Clavicula, doppia C-Ti, catena 10v: miscela esplosiva..

[X-trasgrilli]

Scusate se mi intrometto, ma volevo chiedere: arem, che guarnitura hai?
non ho mai verificato personalmente, ma, essendo la clavicula tutta in carbonio.... avete mai controllato che lo spessore dello spider, in zona alloggiamento bussole non fosse maggiore di quelle in alu e creasse questi inconvenienti?

Se arem usa Clavicula, la concausa potrebbe essere anche questa.

[Vitto]

Insomma..sta differenza tra guarnitura da 9 e da 10 vel nessuno me l' ha ancora spiegata....

[Matte X.0]

Insomma..sta differenza tra guarnitura da 9 e da 10 vel nessuno me l' ha ancora spiegata....

Esattamente come nel caso dei pignoni cambia la distanza tra le "creste" delle corone; come i pignoni a 10v sono più vicini tra loro e vengono sfruttati a dovere con catene più strette da 10V.
Misurando la distanza tra le due corono in una XX essa dovrebbe essere più stretta rispetto a una guarnitura standard per le 9 velocità... Shimano ha sempre messo il marchio 9gears sulle guarniture dei gruppi deore in su... e lo stesso fa sram con le dieci velocità su XX; sulle corone c'è anche sempre laserato per quanti rapporti sono studiate...

[Vitto]

ok..ma parli di corone!! Io parlo di guarniture!

[Matte X.0]

ok..ma parli di corone!! Io parlo di guarniture!

No io parlo di guarniture, i cui alloggiamenti per corone determinano la distanza tra le corone....

[Vitto]

ok..chiaro..per cui come dicevo prima, c'è solo la XX per le 10 vel...Per cui le altre non andrebbero bene per le 10 vel

[Matte X.0]

ok..chiaro..per cui come dicevo prima, c'è solo la XX per le 10 vel...Per cui le altre non andrebbero bene per le 10 vel

Si esatto, ma soprattutto a livello di marketing e teorico... Tranne casi come questo in qui un po di tolleranza in più la, un pochino in meno qua fa si che con la 10v non funzioni per niente bene...

[Vitto]

Boh..e ci volevano 5 pagine per darmi sta spiegazione.!!??!    Grazie Matte 

[Matte X.0]

Boh..e ci volevano 5 pagine per darmi sta spiegazione.!!??!    Grazie Matte 

Si infatti non ho capito tutto il vespaio che si è venuto a creare partendo dalla tua domanda...
Probabilmente c'è stata una catena (a 9 o 10v??  ) di fraintendimenti....

[Vitto]

Eh..ma c'è gente che deve fare un po il fenomeno della situazione...sai come i VIP sempre nervosi, non puoi mai fare domande etc.... :laughing1:Mi sembrava di essere Staffelli quand :laughing1:o fa le domande e non gli rispondono..

[monticone]

Eh..ma c'è gente che deve fare un po il fenomeno della situazione...sai come i VIP sempre nervosi, non puoi mai fare domande etc.... :laughing1:Mi sembrava di essere Staffelli quand :laughing1:o fa le domande e non gli rispondono..

Continua a ridere, evidentemente ti puzza la permanenza nel forum...

Te l'ho detto io non ti rispondo più.

[AREM]

Scusate se mi intrometto, ma volevo chiedere: arem, che guarnitura hai?
non ho mai verificato personalmente, ma, essendo la clavicula tutta in carbonio.... avete mai controllato che lo spessore dello spider, in zona alloggiamento bussole non fosse maggiore di quelle in alu e creasse questi inconvenienti?

Se arem usa Clavicula, la concausa potrebbe essere anche questa.

L'ho già detto nell'altro messag. Comunque è una FSA K-force in carbonio x tripla.

[AREM]

Riasumendo un po' la mia situazione:Ho una tripla FSA k-force che volevo trasformare in doppia.Presi il kit carbon-ti 40-24.Lo monto mi si incastra,tra le due corone,sia la catena a 9v(xtr nuva) che 10v(dura ace nuova).Allora metto degli spessori da 1mm sotto le bussole della 40 per avvicinarla.Con la 9v sul cavalletto sembrava andasse bene ma in un giro fuori dal garage mi capita un risucchio in cambiata a salira tra 24 e 40.Essendo il telaio in carbonio mi spavento non poco ma per fortuna c'era la piastrina in alu.
Ho un altro kit 40-24 però specialites montato su  pedivella xtr.Lo tiro giù e lo monto,sempre spessorando il 40 sulla guarni FSA.Sembra andare subito bene.Ci faccio una piccola uscita e sebra tutto ok.Questa mattina esco di nuovo e mi si incastra per bene la catena 9v tra le corone.
Una cosa che non ho detto è che ho un deragliatore xtr direct mount(telaio Merida 0.9) che nella posizione più bassa risulta comunque troppo alto.
Alla fine faccio un raffronto tra tutte le corone e scopro che le FSA sono più spesse ma il 32 e impresionate per quanto è doppio,più del 44!!Morale della favola:La FSA k-force per tripla non è trasformabile in doppia.Ciò non lo dico con certezza,non sono un tecnico ma con due kit per doppia che ho non va!

[alegen]

bene, il tuo caso è chiaro...
ed è del tutto off topic 
ti è capitato in queste 5 pagine di leggere il titolo della discussione?
per caso ti è balenato il dubbio che forse era il caso di aprire una discussione ad hoc?

[AREM]

bene, il tuo caso è chiaro...
ed è del tutto off topic 
ti è capitato in queste 5 pagine di leggere il titolo della discussione?
per caso ti è balenato il dubbio che forse era il caso di aprire una discussione ad hoc?

Secondo me non è del tutto OT.
Il mio è comunque un kit carbon-ti che si presuppone sia universale.Nel mio caso non è andato bene.Non ritenevo opportuno aprire un'altra discussione.
Comunqe le 5 pagine le ho lette tutte e includono messaggi provocatori,niente a che vedere con il problema in questione.