monocorona

[bach]

La scorsa notte ho fatto fatica a prendere sonno, quindi, alla luce delle giuste osservazioni sul diverso dispendio energetico tra le diverse corone, ho impostato delle tabelle che tenessero conto di questo fatto. Quindi, visto che le variabili in gioco sono diverse, ho semplificato (moltissimo) che, a parità di sviluppo metrico e di tiro sulla catena, una corona più grande comporta l'applicazione di una forza maggiore sui pedali. Maggiore forza sui pedali, maggiore dispendio energetico dell'atleta. Questo discorso, in grandi linee, si palesa nel fatto che la coperta del monocorona si fa sempre più corta. Per esempio un 46/11 equivale ad un 50/13, mentre un 42/36 a circa un 34/24.
P.S. Ovviamente prendete tutto con il beneficio del dubbio che i miei ragionamenti difettino in qualcosa, anche se mi sembra che il discorso fili abbastanza.

scusa la mia ignoranza, ma perchè una corona più grande a parità di sviluppo metrico del rapporto, implica un maggiore sforzo?
nel caso specifico, perchè spingere un 46-32 è più duro di un 36-25? (la linea catena a me non varia perchè monto il monocorona sulla posizione interna e il maggior attrito causato dal numero maggiore di denti è ovviamente trascurabile)

[Fede22]

e col 36 nessun problema ?

L'unico problema e' che ho la catena  un po' corta, quindi risulta molto tirato,  ma sale e scende benissimo

Inviato dal mio GT-S5570I con Tapatalk 2

[carlo70]

scusa la mia ignoranza, ma perchè una corona più grande a parità di sviluppo metrico del rapporto, implica un maggiore sforzo?
nel caso specifico, perchè spingere un 46-32 è più duro di un 36-25? (la linea catena a me non varia perchè monto il monocorona sulla posizione interna e il maggior attrito causato dal numero maggiore di denti è ovviamente trascurabile)

Perché è un discorso di leve: il momento generato dalla forza sui pedali per la lunghezza del braccio della guarnitura è uguale al momento ottenuto moltiplicando il tiro sulla catena per il raggio della corona. Per l'uguaglianza, a parità di tiro e di braccio della guarnitura, maggiore è il raggio della corona, maggiore è la forza da applicare.
 

[eliflap]

e col 36 nessun problema ?

L'unico problema e' che ho la catena  un po' corta, quindi risulta molto tirato,  ma sale e scende benissimo

Inviato dal mio GT-S5570I con Tapatalk 2

ora provo anche io ... il tempo di scendere in garage

[eliflap]

La scorsa notte ho fatto fatica a prendere sonno, quindi, alla luce delle giuste osservazioni sul diverso dispendio energetico tra le diverse corone, ho impostato delle tabelle che tenessero conto di questo fatto. Quindi, visto che le variabili in gioco sono diverse, ho semplificato (moltissimo) che, a parità di sviluppo metrico e di tiro sulla catena, una corona più grande comporta l'applicazione di una forza maggiore sui pedali. Maggiore forza sui pedali, maggiore dispendio energetico dell'atleta. Questo discorso, in grandi linee, si palesa nel fatto che la coperta del monocorona si fa sempre più corta. Per esempio un 46/11 equivale ad un 50/13, mentre un 42/36 a circa un 34/24.
P.S. Ovviamente prendete tutto con il beneficio del dubbio che i miei ragionamenti difettino in qualcosa, anche se mi sembra che il discorso fili abbastanza.

ottimi grafici poi li vedo con calma   

in effetti la sensazione di faticare di più in salita per me è evidente e me ne sono accorto subito

[carlo70]

Grazie Andrea! Speriamo di non aver scritto ca@@ate, cmq sono pronto a rimodulare il tutto di fronte ad osservazioni convincenti 

[eliflap]

e col 36 nessun problema ?

L'unico problema e' che ho la catena  un po' corta, quindi risulta molto tirato,  ma sale e scende benissimo

Inviato dal mio GT-S5570I con Tapatalk 2

in effetti funziona

[eliflap]

Ecco come risolto per la corona che salta .... Momentaneo un deragliatore campagnolo coi fermi ben regolati .

Oggi 30 km lisci







iPhone + Topa tant

[eliflap]

domani altro giro più lungo e vario, poi se riesco monto la Absolute Black ... se no lunedì




iPhone + Topa tant

[eliflap]

vamosssss

finalmente la giusta linea catena (almeno sul supporto)

domani si testa   

ma ho messo una catena da 10v, quella da 11 mi dava problemi


oggi ho fatto 105 km tutti lisci (col deragliatore "falso") ...
http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-overhaul
ieri ho anche aumentato la tensione della molla come da punto 7 del link nel mio cambio Di2

[eliflap]

la AbsoluteBlack promossa 10 e lode   

passato in punti dal fondo scassatissimo e vergognoso per un Paese come il nostro  dove settimana scorsa avevo avuto cadute catena (senza cambiare nemmeno), tutto ok

pedalato benissimo, sincronia perfetta catena-corona, cambio regolato bene bene.

la contemporanea concomitanza di tutti i fattori , in positivo e finalmente, mi hanno fatto godere i 91 km.

mi merito la pasta col pesce persico oggi, doppia razione.

[Luca57]

...mi piace....

[pidev]

...mi piace....

Il monocorona o la pasta col pesce persico?
;)

[Luca57]

...mi piace....

Il monocorona o la pasta col pesce persico?
;)

il post di eliflap intero

[bach]

bellissime le corone absoluteblack!
anche io con la catena 11v ho avuto qualche problema.
quella consigliata era la sram pc xx1 ma con questa proprio non andava
in pratica la catena non risuciva a "sfilarsi" dalla corona...

con la catena ultegra 11 cambio perfetto, ma appena si spingeva forte sui pedali il rumore dell'attrito dei denti si sentiva... troppo...

ho risolto montando una catena sram red 10v usata (per il momento). è ancora in buone condizioni e successivamente monterò una dura ace 10v.
il cambio funziona benissimo, nessun rumorino di sorta, ho dovuto solo regolare il cambio un pochino.

quindi credo finalmente dopo alcuni tentativi di aver raggiunto l'obiettivo prefissato