Coperture per XC per Stumpjumper

[_Flavio_]

Sto finendo di montare la mia nuova Stumpjumper Elite WC e sono molto indeciso sulle gomme...

Ho una Fast Track Control 2.0 che metterei al posteriore mentre davanti, vista la stagione, pensavo ad una Ground Control Sworks 2.1 che ho sempre in casa...
Al posteriore amo la FT... sono indeciso se mettere anche davanti un'altra FT Sworks o lasciare il GC Sworks che non è male, solo un poco stretto.

Altra possibilità, dato che il mio sivende ha sia Vittoria che specialized, sarebbe quella di mettere una Barzo TNT 2.25 + Mezcal TNT 2.1 riportando indietro il FT e il GC

Il GC mi pare una buona scelta in questa stagione ma lo vedo forse esagerato nella bella stagione...in estate invece vorrei provare il FT 2.2 davanti...

cosa ne pensate ?

[piros]

GC Sworks ant e FT Sworks post e vai come un treno !!

[zorro]

Per la bella,stagione vai di ft ant ma montato al contrario

[_Flavio_]

GC Sworks ant e FT Sworks post e vai come un treno !!

tutto l'anno o solo nella stagione umida ?

[zorro]

Solo umida

[_Flavio_]

Per la bella,stagione vai di ft ant ma montato al contrario

non è la prima volta che sento di girare al contrario il FT...ma funziona veramente ? 

online ho trovato anche il FT 2.2, potrebbe essere un valido anteriore estivo

[Solda Gianluc]

Per la bella,stagione vai di ft ant ma montato al contrario

non è la prima volta che sento di girare al contrario il FT...ma funziona veramente ? 

online ho trovato anche il FT 2.2, potrebbe essere un valido anteriore estivo

2.2 tutto l anno!!!
quanto ti abitui a certi volumi d aria, e difficile tornare indietro, soprattutto su front

[_Flavio_]

Per la bella,stagione vai di ft ant ma montato al contrario

non è la prima volta che sento di girare al contrario il FT...ma funziona veramente ? 

online ho trovato anche il FT 2.2, potrebbe essere un valido anteriore estivo

2.2 tutto l anno!!!
quanto ti abitui a certi volumi d aria, e difficile tornare indietro, soprattutto su front

Intendi davanti vero ? Il FT 2.2 ?

Anche questo Barzo 2.25 mi ispira però...

Il GC 2.1 l'ho calzato ora ma lo riporto indietro, troppo stretto, più che il FT 2.0...

[Solda Gianluc]

Intendi davanti vero ? Il FT 2.2 ?

Anche questo Barzo 2.25 mi ispira però...

Il GC 2.1 l'ho calzato ora ma lo riporto indietro, troppo stretto, più che il FT 2.0...

si quel copertone  è idoneo da 2.3!!
io ho il peyote 2.1...molto valido dietro, abbinato ad un barzo fa una bella coppia polivalente.
attualmente davanti ho messo un xking 2.4, che fa 2.2 reale. coppia davvero ottima!!


il fast 2.2 va benissimo sia davanti che dietro ha un ottimo volume d aria, ad occhio ricordo un 55...

[_Flavio_]

Intendi davanti vero ? Il FT 2.2 ?

Anche questo Barzo 2.25 mi ispira però...

Il GC 2.1 l'ho calzato ora ma lo riporto indietro, troppo stretto, più che il FT 2.0...

si quel copertone  è idoneo da 2.3!!
io ho il peyote 2.1...molto valido dietro, abbinato ad un barzo fa una bella coppia polivalente.
attualmente davanti ho messo un xking 2.4, che fa 2.2 reale. coppia davvero ottima!!


il fast 2.2 va benissimo sia davanti che dietro ha un ottimo volume d aria, ad occhio ricordo un 55...

Il FT 2.2 ha maggior grip davanti ? Alcuni dicono di trovarsi meglio con il FT che con RaRa o simili davanti...

Non mi spiacerebbe fare FT 2.2 /2.0 come setup, basta che poi non son per terra alla prima staccata

[bers]

in realtà molti criticano il fast track davanti, io l'ho usato per 2 anni e sono ancora vivo, in discesa non mi risparmio, ovvio che un x-king ti permette di caricare di più l'avantreno e frenare più forte, poi ti vedi il nostro campione italiano marathon girare con un renegade anteriore e capisci che forse ci facciamo troppe seghe mentali....

[_Flavio_]

in realtà molti criticano il fast track davanti, io l'ho usato per 2 anni e sono ancora vivo, in discesa non mi risparmio, ovvio che un x-king ti permette di caricare di più l'avantreno e frenare più forte, poi ti vedi il nostro campione italiano marathon girare con un renegade anteriore e capisci che forse ci facciamo troppe seghe mentali....

come non darti ragione 

Ieri guardavo per curiosità le gomme che montano i pro e\o che usano alla cape epic e fanno paura... renegade, thunder burt, RaRa... il Fast Track è già una gomma "da grip" 

Alla fine ho preso due FT control 2.2 che monterò sia davanti che dietro; prendo il 2.2 per avere maggior superficie\grip e comfort se poi vedo che è troppo cambio il posteriore con un 2.0 control che ho in casa.

Il Ground Control Sworks lo tengo per gare con molto fango\condizioni limite.

[blackburn]

in realtà molti criticano il fast track davanti, io l'ho usato per 2 anni e sono ancora vivo, in discesa non mi risparmio, ovvio che un x-king ti permette di caricare di più l'avantreno e frenare più forte, poi ti vedi il nostro campione italiano marathon girare con un renegade anteriore e capisci che forse ci facciamo troppe seghe mentali....

come non darti ragione 

Ieri guardavo per curiosità le gomme che montano i pro e\o che usano alla cape epic e fanno paura... renegade, thunder burt, RaRa...

A mio modo di vedere il Racing Ralph è molto sottovalutato a livello di grip. Io l'ho trovata sempre una gomma con un ottimo rapporto scorrevolezza-grip, superiore a molte gomme ritenute più grippanti, soprattutto all'anteriore. Ho avuto il Rocket Ron davanti e in certi casi l'anteriore tendeva ad andarsene (su brecciolino in curva o su fondi scivolosi). Idem addirittura con il Nobby Nick, grip pauroso finché non si piega sullo scivoloso e ti abbandona all'improvviso. Con il Racing Ralph mai sperimentate queste dinamiche, tiene il terreno quasi più di lato che superiormente

[bers]

come restenza ai tagli come siamo messi con snakeskin?

[_Flavio_]

Per fortuna non ho mai avuto grandi problemi con le forature nonostante giro anche su percorsi poco adatti a bici da xc\tecnici\rotti\rocce taglienti\ecc...  ho trovato le Specialized Control un filo più resistenti che le SS di Schwalbe

quanto sopra per xc\trail mentre sulla bici da AM\Enduro monto solo più Maxxis

C'è da dire che oltre alla fortuna conta moltissimo anche la pressione del pneumatico e lo stile di guida