Specialized EPIC FSR 2018

[domitillo]

cmq il telaio sworks pesa solo 345gr meno del vecchio... quindi nessun peso record... diciamo che a malapena si sono livellati alla concorrenza (mi dispiace per i fanboy) su quello schema ammortizzante... poi ci sono aziende che da 5 anni hanno un telaio che pesa uguale ma con uno schema molto più elaborato e funzionante...

[michi100]

Bianca

[alone]

Questo è un carro che flette, la nuova scalpel ha un pivot in più vicino al bb e non flette nulla, come la nuova epic


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lo capisco e ti ringrazio..
quello che non capisco, e spero cosi' di spiegarmi meglio:
eliminando il giunto horst, quale tipo di movimento , che il giunto consentiva al carro, hanno eliminato ??

[Scuderia84]

Io non capisco il l'angolo da 69,5 con il rake da 42mm.....così facendo si ha un avancorsa enorme quindi parrebbe un camion da girare....

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[domitillo]

Questo è un carro che flette, la nuova scalpel ha un pivot in più vicino al bb e non flette nulla, come la nuova epic


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lo capisco e ti ringrazio..
quello che non capisco, e spero cosi' di spiegarmi meglio:
eliminando il giunto horst, quale tipo di movimento , che il giunto consentiva al carro, hanno eliminato ??

semplicemente quando hanno inventato e brevettato il giunto H non c'era la tecnologia per sfruttare la flessione dei foderi (per consentire il funzionamento del carro) e l'hanno portata avanti per 20 anni

[jackenduro]

Io non capisco il l'angolo da 69,5 con il rake da 42mm.....così facendo si ha un avancorsa enorme quindi parrebbe un camion da girare....

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Anche io credo cosi...ma sicuramente c'e' qualcosa che mi sfugge.... altrimenti i fanspecy dovranno prendere la patente C... 😁😁😁😂😂

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[virgil]

Guardatevi l'articolo su mtbcult che è molto dettagliato ed esaustivo

[alone]

dal sito ufficiale..per quel che vale ..marketing prima di tutto, è chiaro.

Nuovo carro posteriore


In uno sforzo teso a rendere la Epic la full più veloce per l'XC, uno degli obiettivi era di ridurre il peso in modo significativo. Per farlo, abbiamo eliminato dei pivot dal carro posteriore, per creare una piattaforma nuova, più leggera di 240 grammi rispetto a quello precedente. Questa riduzione, insieme al nuovo Brain, ci ha permesso di apportare miglioramenti notevoli nelle prestazioni, riducendo allo stesso tempo fino a 525 grammi complessivi sul telaio.

Si può dire che la nuova Epic sia una bici con un singolo punto di infulcro.Sono state comunque introdotte zone di flessione nei foderi posteriori orizzontali e verticali, per emulare le prestazioni del precedente carro FSR. E' stato disegnato per una trasmissione monocorona e così i nostri ingegneri hanno potuto tarare meglio il telaio sotto l'influenza delle forze indotte dalla pedalata. In combinazione con il nuovo Brain, la Epic migliora ulteriormente l'efficienza del suo stesso predecessore.

Rimuovendo i punti di infulcro, si rende il carro posteriore più rigido per un migliore trasferimento di potenza. Crediamo tuttora nel carro FSR come design efficiente per le sospensioni e continuiamo ad utilizzarlo per altri nostri modelli di mountainbike.

abbiamo tutti un po' di ragione..?

[windbike]

Questo è un carro che flette, la nuova scalpel ha un pivot in più vicino al bb e non flette nulla, come la nuova epic


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nella scalpel fsi flettono i foderi alti come nella nuova epic.....

[Bruno mr. brown]

Questo è un carro che flette, la nuova scalpel ha un pivot in più vicino al bb e non flette nulla, come la nuova epic


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nella scalpel fsi flettono i foderi alti come nella nuova epic.....

Si ho letto ,per aumentare la corsa posteriore e ridurre il dondolamento ma la maggior parte della corsa la fa sul fulcro vicino al bb


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[Karl88]

Giusto per:
http://www.mtbcult.it/tests/short-test-specialized-s-works-epic-carbon-29/

[jackenduro]

Giusto per:
http://www.mtbcult.it/tests/short-test-specialized-s-works-epic-carbon-29/

🖒🖒🖒... non accenna niente riguardo la maneggevolezza (a proposito del rake 42..).. mi sarebbe piaciuto...

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[danibiker]

certamente qualcosa deve flettere, altrimenti non funziona nulla.

Boh io non capisco di cosa parlate
Lo schema single pivot è lo schema più semplice e per tanti anni anche l'unico o quasi all'inizio delle biammortizzate
Il triangolo semplicemente ruota intorno al fulcro che normalmente è posizionato dietro e sopra il movimento di centro. Dalla parte opposta c'è l'ammortizzatore punto
Da un punto di vista cinematico è del tutto banale
I vantaggi di uno schema single pivot sono la rigidità perché il carro è monolotico e il peso perché mancano un po' di componenti
Il difetto è che risente dell'azione della pedalata e tende a bobbare
Quindi questa dispersione deve essere annullata dal brain
Mi sembra tutto molto semplice

Alessio flettono i foderi obliqui
Non di tanto e non come per la vecchia scalpel 26" ma devono flettere
Come poi riportano gli articoli

[Geom]

Un'altra cosa mi ha un pò stupito, il ritorno del reggisella da 30.9 e del GXp.
Secondo voi perchè?

[Giampi]

..come diceva qualcuno prima basta tracciare la traiettoria del punto in cui il carro è incernierato alla bielletta partendo dal suo fulcro..e tracciare poi la traiettoria della bielletta dal suo fulcro...risulterà evidente che affinché lo snodo carro/bielletta segua per intero l'arco descritto dalla bielletta (...che non si deforma ovviamente..!) si deve necessariamente deformare "qualcosa" nel carro..