Light Bikes Forum
Gallery => MTB Full Suspension => Topic aperto da: kicco84 - Marzo 13, 2021, 11:32:53 pm
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Alla fine ci sono cascato anche io.. Ero indeciso tra questa e la Epic Evo più che altro perchè sulla Epic potevo giocarmi davvero la carta light stando in scioltezza sui 10 kg massimo e la evo perchè come già scritto in altri post sono tuttora possessore (finchè non la vendo) di una S-works epic fsr 2015 e per quanto possa ritenere comodo non continuare ad aprire o chiudere le sospensioni, io in discesa non sono per niente un fenomeno e con il cervello che apre solo dopo l'impatto e con lo sterzo chiuso a 70.5° (si, era un kit telaio montato XTR trovato sul Lago d'Iseo) non mi sono mai trovato troppo nelle discese tecniche o meno sia in qualche gara marathon qui in Piemonte, sia nei giri comprensivi di trail della mia zona (tra Lago Maggiore e Lago d'Orta ne abbiamo un po')
Da qui la voglia di cambiare e prendere un mezzo moderno, aperto di geometrie e perchè no forse più estremo.. Per ora ci ho fatto solo un giro ma già il primo trail, anche se molto semplice, mi ha dato una sensazione davvero strana ma piacevole.
Premetto che la bici è usata e avrà percorso forse 200 km a detta del negoziante infatti monta ancora molti componenti di serie in condizioni quasi nuove e il precedente proprietario la usava con una serie sterzo rialzata, attacco manubrio più lungo, telescopico e gomma anteriore Maxxis Ardent (che trovo orrenda). Ho fatto rimettere serie sterzo ed attacco originali mentre il telescopico per il momento tengo quello che c'è e ieri sera ho già messo un pochino a posto la bici con assetto e qualche componente importato dalla Specy o preso per l'occasione
Lista aggiornata a marzo 2022 con assetto allenamento
Telaio Mondraker F-Podium RR Size L
Manopole Mvtek eva con tappi 16 gr
Manubrio CTK 720 mm 115 gr
Attacco manubrio Newmen 318.2 SL 60mm 79 gr
Spacers carbon
Tappo sterzo Carbon TI 5 gr
Forcella Fox Factory 32 Step Cast 2020 con proimpact
Perno anteriore Carbon-ti evo 34 gr
Ammortizzatore Fox Factory
Movimento centrale Rotor BSA30
Guarnitura Rotor INPower con corona 34T (Ho anche la RaceFace Next SL volendo da 457 gr)
Pedali Xpedo M8force Ti 218 gr
Freni Shimano XTR M9100
Disco anteriore e posteriore Shimano XTR centerlock 160 mm 104 gr
Cerchi DT SWISS XRC 1200 25mm con corpetto XD
Perno posteriore Carbon-ti evo 34gr
Cassetta pignoni Garbaruk 10-52 per XD 337gr
Catena Shimano XTR/Dura Ace
Manettino cambio Shimano XTR M9100
Deragliatore Shimano XTR M9100
Viti pulegge Carbon Ti
Reggisella telescopico Bikeyoke Divine 125 mm 451gr
Collarino Reggisella Carbon Ti 34.9 11 gr
Sella cinese simil sanmarco shortfit 87 gr
Gomme ant Pirelli Scorpion S 2.4 811 gr
Gomma post pirelli Scorpion H 2.2 711gr
Viti portaborraccia Carbon Ti testa larga torx x3 2 gr tot
Portaborraccia Tune 2.0 10 gr
Peso Bike in questa configurazione 10.750 Kg
In versione XC:
Ruote Spacecarbon WS34
Cassetta Garbaruk 10-48 334 gr
Dischi galfer wave road 160mm 86 gr
Gomma ant Pirelli scorpion M Lite 2.2 680gr
Gomma post Maxxis Ardent race 2.25 680gr
Peso 10.350 kg
Guarnitura Raceface Next SL 345 gr per le xc e scendo ancor di 200 grammi
In teoria peso finale 10.150 kg
Per essere una taglia L direi niente male, l'ideale sarebbe montare il perno con powermeter RF sulla sua guarnitura carbon in modo da avere un buon compromesso tra le 2
Versione allenamento con DT Swiss e gommone
(https://i.imgur.com/v5EfGle.jpeg)
Versione semi xc (devo togliere la camera e mettere la Raceface)
(https://i.imgur.com/rbMz7Ct.jpeg)
(https://i.imgur.com/bQ9XssP.jpeg)
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Ciao complimenti ottima scelta, io l'ho acquistata a.novembre dopo essere stato tentato da specialized ma questa in discesa è spaziale.
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molto bella
io anziche i cuscinetti cambierei il corpetto per mettere una cassetta XTR
altro up da fare al volo la camera, passare all aerotan, riduce non di poco il peso di marcia :cheers:
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Ottimo! Un consiglio, su questa mtb non ha senso limare il grammo, la geometria e lo schema delle sostensioni consentono molto, conviene metterla a punto in modo da poterla sfruttare a pieno. Intendo sospensioni funzionali, gomme adeguate, larghezza manubrio. Ti divertirai quanto su una trail bike con il peso di una xc non ultralight. Se poi iniziano le gare...
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molto bella
io anziche i cuscinetti cambierei il corpetto per mettere una cassetta XTR
altro up da fare al volo la camera, passare all aerotan, riduce non di poco il peso di marcia :cheers:
Usale solo per emergenza per tornare a casa quella camera d’aria, dai retta al consiglio di un vecchietto!
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molto bella
io anziche i cuscinetti cambierei il corpetto per mettere una cassetta XTR
altro up da fare al volo la camera, passare all aerotan, riduce non di poco il peso di marcia :cheers:
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guarda bene sotto all orizzontale :cheers:
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io anziche i cuscinetti cambierei il corpetto per mettere una cassetta XTR
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Usale solo per emergenza per tornare a casa quella camera d’aria, dai retta al consiglio di un vecchietto!
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Oggi altro giretto con 60 km e 1500 di dislivello con un trail della mia zona.. Ho abbassato un pelino le pressioni perché ieri nonostante un trail scassatino preso più forte rispetto alla epic avevo ancora un bel po di travel non utilizzato sia davanti che dieteo.. Scioccante..
Oggi piccolo problema.. Faccio un altro trail più flow ma con salti e poi altre discese normali ma scassate.. Morale: prima mi accorgo di aver perso il fast attaccato al reggi (mai perso in 4 anni e poi la camera che avevo attaccata con la fascia apposta... Uscita costosetta insomma.. Io che ho paura in discesa andavo a cercarmi traiettorie che di solito nemmeno guardavo. In salita invece mi sento ancora troppo indietro e con pendenze sui 23% tende ad alzarsi l'anteriore.. Mi sa che abbasserò lo sterzo che ora ho con 1 cm di spacer e avanzerò la sella che ora ho leggermente arretrato per iniziare a provare. Manubrio tengo il 720 che mi sembra largo a sufficienza, anche se ho sempre il OnOff di Mondraker da 760 che comunque pesa solo 133 grammi
La camera in aerothan ce l'ho già ma la uso in gara, per andare in giro ho comunque un paio di camere specialized che stanno sui 150 gr contro i 220/250 di kenda o altre simili
Per la cassetta avevo già la shimano xtr sulla epic che avevo modificato a 12v e mi trovavo bene ma avevo acquistato anche la Garbaruk 10-48 e devo dire che non mi trovo niente male, almeno non ho il salto 42-50
Per il resto ora monta delle gomme pesantucce la rekon race no ma la Ardent sta sugli 800 grammi ed entrambe non mi sembrano il massimo.. Monterò le Pirelli che avevo appena messo sulla specy e già lí tolgo più di un etto e con le ruote Spacecarbon un altro etto se ne va.. Guarnitura terrò la Rotor se trovo gli attrezzi per smontarla e per togliere il coperchio batteria perché il negoziante non me li ha spediti (probabilmente il vecchio proprietario non glieli ha dati) altrimenti avere una rotor che non va tanto vale mettere una guarnitura leggera visto poi che ho già la Raceface Next SL
L'attacco invece me lo aspettavo più leggero visto poi i 50mm invece con i suoi 124 grammi é discretamente pesante.. Vedrò se montare un extralite o qualcosa di simile dopo la visita biomeccanica
In ogni caso contando anche la taglia L non mi posso lamentare del peso.. I cerchi DT li monterò con gomme più aggressive (scorpion S) per le giornate di fango o per farmi le giornatine di soli trail ignoranti :naughty:
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Bel feedback Io al contrario mi sono trovato subito bene in salita e mi ci sono volute un po' di uscite per trovare il setting in discesa che seguendo le indicazioni del meccanico ho tenuto molto morbido con risultato spettacolare, anche io che sono una pippa in discesa ora mi sento a mio agio.
La mia è taglia M e sono sceso a 10.5kg più o meno senza telescopico si può andare a 10.1 con copertoni light poco sotto i 10 facendo 2 conti.
Domanda come ti sei trovato con le Pirelli??
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Le Pirelli le ho montate su questa bici stasera.. Le avevo da poco messe sulla Epic e mi ero trovato benissimo con la M Lite davanti e provvisoriamente la H normale dietro. Ieri e oggi ho girato con la Rekon race dietro e la Ardent davanti però non mi ispirava gran fiducia in curva.
Oggi pomeriggio ho sistemato il corpetto inchiodato cambiando i cuscinetti e così ho eseguito un altro upgrade:
Ruote Spacecarbon 1290 gr
Gomme pirelli M Lite front e H prowall post
Adattatore Ashima 160/180 pm/pm 23 grammi
Disco freno Galfer 160 post 102 grammi (senza adattatore centerlock che avevo sulle dt swiss)
Disco freno Galfer 180 ant. 123 grammi
Viti disco freno in Titanio
E finalmente la batteria AA al Powermeter Rotor di serie dato che non avevo la chiavetta per smontare il tappo e ho trovato una brigola adatta
Ora il peso è gia sceso qualcosina ma se poi monto il Pirelli XC RC prowall dietro scenderei di altri 50 grammi o 100 se Lite
Se dovessi montare un KS Lev Ci e la guarnitura Next SL che ho scenderei di altri 300 grammi
Niente male considerando il telaio pesante e la taglia L
(https://i.imgur.com/f5Z82xh.jpg)
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Grandissimo Kikko!
finalmente l'hai trovata! Sono contento, ma quanto va bene sta full in discesa?! Vorrei provare una fourstroke per fare una comparazione...
Fondamentale è la pressione del mono, bastano pochi psi perchè il carro lavori diversamente..
Facci sapere mano a mano che la usi e ti impratichisci
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Bici spettacolare, complimenti! Come ti trovi con i pedali?
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Con i pedali abbastanza bene, rispetto agli xtr m9000 sono più minimali e non azzecco sempre l'aggancio al primo colpo sia prima con tacchetta shimano che ora con tacchetta xpedo. Lo sgancio é duretto ma va bene unica cosa mi é capitato in situazioni di emergenza di rimanere leggermente agganciato in punta ed una volta sono praticamente caduto da fermo ma era una situazione in salita con ghiaccio e neve quindi molto al limite
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Complimenti bellissima :63:
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Questo weekend 2 regolazioni leggere alla sella e finalmente ho potuto testare anche le ruote più leggere..
Allora.. I freni M9100 hanno una corsa a vuoto più lunga degli M9000 ma montando i dischi Galfer la sensazione in frenata é migliorata rispetto ai dischi xtr di serie.. Prossimo giro proverò anche le pastiglie Galfer mi sa
Le Pirelli come avevo già provato sulla Epic hanno una tenuta ottima e sul canale da 28 delle Spacecarbon sono belle cicciotte e arrivano quasi a 60mm.. Risultato sono passato su un trail da 4 e mezzo a 3.41 prima e 3.35 subito dopo nonostante avessi già nelle gambe 50 km e 1600 di dislivello e alla seconda ero attaccato a degli enduristi della zona.. Ieri che ero in giro sciallo giravo tranquillo sui 4 minuti sullo stesso sentiero (fatto in 2 anni 10 volte compreso ieri). Prossimo treno di gomme invece terrò M Lite all'anteriore (in discesa comunque sono un brocco) e probabilmente XC RC al post che anche rinforzata dovrebbe essere sui 660 grammi
Sui DT 1200 da 25 invece monterò un paio di S da 2.2 anche se rimarranno un pochino più strette per fare l'asino nei trail o per condizioni pesanti; monterei le 2.4 ma non credo vadano sulla forca Fox 32.
Più avanti deciderò per il telescopico perché mi sa che 150 sono anche troppi e se trovo qualche offerta magari opterò per un KS Lev ci da 125 se proprio devo toglierci 1 etto
Per l'attacco invece vedrò dopo la visita biomeccanica in modo da essere sicuro
La guarnitura mi hanno vietato di cambiarla sia amici che il biomeccanico visto che monta già il PM anche se per il momento non me ne faccio molto; volevo risparmiare altri 2 etti ma niente
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Con i pedali abbastanza bene, rispetto agli xtr m9000 sono più minimali e non azzecco sempre l'aggancio al primo colpo sia prima con tacchetta shimano che ora con tacchetta xpedo. Lo sgancio é duretto ma va bene unica cosa mi é capitato in situazioni di emergenza di rimanere leggermente agganciato in punta ed una volta sono praticamente caduto da fermo ma era una situazione in salita con ghiaccio e neve quindi molto al limite
:ranting2: difetto che personalmente ho trovato sia su shimano che su Xpedo e su look , tutti pedali SPD. Credo dipenda anche dal modo in cui siamo abituati a sganciare, perchè altri amici non è mai capitato(cosi' almeno dicono).
E' il motivo per cui ho abbandonato il sistema SPD a favore di sistemi di ritenzione col traversino in tondino di acciaio (vecchi Look s-track, oppure Time)
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Bici TOP, complimenti :cheers:
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Intanto mettiamo delle gomme più aggressive:
La posteriore è una Scorpion R Trail 2.4 dichiarata 855 ma pesa ben un etto in più quasi (930 gr), mentre l'anteriore é una XC S 2.4 (ex 2.4 Lite) e pesa 814 gr. La S XC rispetto alla trail oltre al peso ha anche un tassello con stessa forma ma più piccolo, la trail come la enduro hanno un tassello più simile alla DHF come dimensione
Su cerchio DT Swiss con canale da 25 sono larghe 58.6 mm(dichiarate 60 per canale 30) quindi leggermente più strette delle 2.2 che monto sulle Spacecarbon che misurano quasi 60 mm
(https://i.imgur.com/omCbpe4.jpg)
(https://i.imgur.com/gGBaaEl.jpg)
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Ciao volevo un info il 2.4 posteriore non ti crea nessun problema ? Ci passa senza problemi ?
Volevo montare dei maxis da 2.4 sulla stessa bici e volevo capire se dava problem
Grazie
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Con i pedali abbastanza bene, rispetto agli xtr m9000 sono più minimali e non azzecco sempre l'aggancio al primo colpo sia prima con tacchetta shimano che ora con tacchetta xpedo. Lo sgancio é duretto ma va bene unica cosa mi é capitato in situazioni di emergenza di rimanere leggermente agganciato in punta ed una volta sono praticamente caduto da fermo ma era una situazione in salita con ghiaccio e neve quindi molto al limite
stessi pedali e identiche sensazioni/problemi, pensavo di essere rincoglionito del tutto io ma la cosa un po' mi rincuora...
Sulle altre bici ho xtr di varie generazioni e sia l'aggancio che lo sgancio sono oggettivamente di un altro pianeta (anche il peso, purtroppo).
Funzionano, ma non li ricomprerei.
Complimenti per la bici, il prossimo passo è una forcella più in linea con le gomme...sulla mia Intense Sniper (che come impostazione/geometria è simile) ho avuto la stessa accoppiata di gomme e alla fine la povera fox era sempre l'anello debole della catena.
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Decisamente vero..lapiccola sc32 con quelle gomme che pesano + di lei, fa' un certo effetto. :cool2:
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Ciao volevo un info il 2.4 posteriore non ti crea nessun problema ? Ci passa senza problemi ?
Volevo montare dei maxis da 2.4 sulla stessa bici e volevo capire se dava problem
Grazie
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La F-podium supporta gomme fino a 2.4 quindi già di suo non dovrebbero esserci problemi, il vero limite è la Fox 32 che tiene fino a 2.35 ma le 2.4 di Pirelli su canale da 25 sono larghe 58 mm contro i 2.2 che sono quasi 60 su canale da 28. Inoltre la TRAIL R e la XC S 2.4 hanno un tassello medio, non certo a livello di gomme più gravity come DHR o DHF anche se 2.3
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Complimenti per la bici, il prossimo passo è una forcella più in linea con le gomme...sulla mia Intense Sniper (che come impostazione/geometria è simile) ho avuto la stessa accoppiata di gomme e alla fine la povera fox era sempre l'anello debole della catena.
Ciao Crock! Se ho capito bene sei di Livigno, io sarò su le prime 3 settimane di agosto
In realtà il limite delle sospensioni lo trovo solo sullo scassato e nei brake-bumps fatti principalmente dalle elettriche in frenata, ovviamente essendo "corte" tendono ad essere abbastanza gnucche e nonostante abbia forzato il ritmo avanzo sempre 1 cm di corsa sia davanti che dietro. Ora ho fatto mettere i PROIMPACT e solo abbassando di 10 PSI la forca senza toccare l'idraulica già si sente un po' di differenza.. Più sensibili e morbide ad inizio corsa ma con un certo sostegno in pedalata e poi progressive; risultato stesso trail con stesso tempo ma scendendo sciallato e senza mal di mani.. Ho anche abbassato di 5 PSI al posteriore perché il mecca insiste nella bontà del sistema zero.. Ora regolo bene le idrauliche e vediamo
@Alone
Eh io ci vedrei o un'accoppiata Rock Shox come il nostro Boss (dovrei aumentare di poco il peso sulla forca ma scendere un pelino sull'ammo) oppure mi intriga la nuova 34 SC magari a 110mm.. Resta il fatto che (premetto che non salto) ho comunque questo cm all'anteriore ed al posteriore di corsa che non sfrutto, nonostante un sag al 25% dietro; sto quasi pensando di aprire il Fox DPS per vedere se c'è un token e nel caso toglierlo aumentando un pochino la pressione (tornando allo standard) per avere più sostegno ad inizio corsa e più linearità nel resto magari sfruttando finalmente tutta l'escursione
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Configurazione da 10.7 kg, dovrebbe arrivarmi a breve il bikeyoke divine da 125 e togliere altri 100 grammi mentre l'attacco manubrio lo so, é quello del Decathlon ma costa poco e mi serviva solo per un test.. La bici mi è stata data con l'attacco di una taglia M ovvero da 50; il mio biomeccanico ha provato a lasciarmi in posizione corta per sfruttare il reach lungo ma soffrivo male ai polsi e agli avambracci visto anche il manubrio da 72 invece dei 76 di serie. Penso che se mi troverò bene prenderò un attacco Newmen da 60. Ho le pedivelle Next da montare ma hanno il perno non boost e non ci stanno su senza contare che sia il biomec che il tipo del negozio (cicobikes) mi hanno detto di lasciare su la rotor visto che ha il PM di serie (ma pesa come un plinto).. Sono in dubbio sul disco anteriore perché con questa bici freno solo quando serve e forse il 180 é finché mai troppo e lo lascerei solo sui cerchi con le gomme da discesa mentre su queste opterei per un 160..
Lo so ho un dislivello sella manubrio importante ma sono 1.80 e pedalo a 77,3 e questa è una L
(https://i.imgur.com/rcbR7i9.jpg)
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sai che 2 palle ogni volta che cambi ruota dover rimuovere l'adattatore da 180 e ricentrare la pinza...io metterei gli stessi. :smile:
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Idem lascerei un sola misura di disco
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Per il centrare la pinza devo farlo comunque perché il DT Swiss è Centerlock mentre il soul kozak è 6 fori e non sono proprio uguali.. Per l'adattatore non é un grosso problema, ho l'adattatore ashima quindi con le 2 viti passanti, non ho il formula o magura che usano le 4 viti disassate tra adattatore e pinza. Poi si tratta di passare da un assetto "trail" ad uno xcm quindi lo faccio comunque a casa in 5 minuti.. Nel caso volessi fare gare xc ed usare il dt come scorta (ma non le faccio quelle gare) gli sbatto su il 160 centerlock di serie e via anche se dovrei dare sempre una centrata veloce
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Altro punto é che io monto ora dei Galfer mtb sui 6 fori che frenano un botto ma hanno dei fori a mio avviso troppo grossi per la pastiglia degli XTR nuovi che sono uguali alle dura ace e ultegra.. In effetti il team Orbea monta i 160 road che secondo me con la pastiglia piccola dovrebbero andare meno.. E sulla coppia di 160 tiro giù qualcosa rispetto agli mtb specialmente da ora con il 180 ant
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certamente decidi con la tua testa e secondo le tue esigenze...
ma se fosse per il CL di una vs. il 6 fori dell'altra, quando con dei rasamenti hai aggiustato il 6 fori al pari dell'altro CL la prima volta, poi sei a posto sempre. :drunk:
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Oggi tolto un altro etto abbondante dal reggisella..
Bikeyoke Divine 125 mm con viti in titanio opzionali (foto pesata).. Con le sue viti fornite normalmente (comunque presenti in confezione) pesa 10 grammi in più
(https://i.imgur.com/2E4fuIJ.jpg)
(https://i.imgur.com/o83V4Ux.jpg)
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Dopo tutto l'inverno passato con le gommone e visto che la Pirelli Trail R non mi piace molto perché poco scorrevole e al contempo con non così tanta tenuta in discesa, oggi ho fatto un cambio gomme: la H da 2.2 l'ho messa sul DT Swiss almeno ho una gomma scorrevole e la differenza si sente un macello mentre all'anteriore ho lasciato la 2.4 XC S, tanto per allenamento vanno bene. Ero ritornato a montare i 160 originali shimano con cui comunque mi trovo bene avendo molta più confidenza in discesa e non necessito più del 180 anteriore che usavo perché frenavo troppo :whistling2:
Così ho tolto l'adattatore e riutilizzato le viti originali XTR che dovrebbero essere in titanio credo e già ho tolto 20 grammi più la differenza di peso del disco.
Sulle ruote da "gara" Spacecarbon ho montato ora la rekon race che c'era di serie (dovrebbe essere sui 680 grammi) togliendo qualcosa dalle Pirelli H e lasciato la M Lite davanti. Lo so anche io preferirei avere lo stesso marchio per questione estetica ma avendo ste gomme in giro preferisco farle fuori e sinceramente la M anteriore mi dà molta confidenza e più avanti magari al posteriore monterò una XC RC.
In più ho montato i dischi da 160 Galfer Wave Road che dovrebbero andare meglio dei Wave normali avendo i fori più piccoli visto i freni XTR m9100 con le pastiglie duraace molto piccole. Così ho tolto qualche altro grammo
Ora dovrei cambiare l'attacco manubrio con un Newmen SL e tagliare poi il tubo sterzo, togliere l'attacco k-edge e rimettere il garmin con gli elastici
(https://i.imgur.com/bQ9XssP.jpeg)
(https://i.imgur.com/gsnOVRs.jpeg)
(https://i.imgur.com/43uHMnn.jpeg)
(https://i.imgur.com/a6YBcoZ.jpeg)
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A che peso sei arrivato con tutti gli upgrade??
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Per ora in versione allenamento sonona 11 kg tondi compresa camera d'aria specialized da 150 gr ma sto appunto aspettando ancora l'attacco manubrio e devo tagliare la forca.. In versione XC dovrei scendere ancora un po' sotto i 10 e mezzo
Sono indeciso se lasciarla poi così o se mettere la nuova 34 SC a 110 o 120 mm
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Passare alla 34 vuol dire impostarla un po' più sulla discesa e perdere un pelo sulla salita quindi devi valutare questi aspetti, io ad esempio se dovessi cambiare andrei sulla Bright sempre da 100 non l'ho mai provata ma da quello che si legge sembra bella rigida ed in pratica si guadagna escursione senza alzare la bici
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Io vorrei portarla forca 34 corsa 120 e montare anno da 115 portarla alla versione down country
Ma purtroppo i tempi di consegna ammo sono lunghissimi
Salita di qualche grammo ma aumenterà il divertimento in discesa
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Lista componenti aggiornata nel primo post
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Visto che sono obbligato a stare fermo un paio di settimane per un problemino al soprassela e non riesco a fare molto, ho fatto una prova con i cerchi da XC per vedere il peso "quasi" finale. Ho fatto anche un pochino di manutenzione cambiando i cuschinetti del movimento centrale e ho provato un ibrido: calotte Raceface, cuscinetti nuovi fosfatati e protezioni esterne della Rotor (quelle RF sono rigide ed entra un macello di sporco mentre le Rotor hanno un labbro che mi sembra un pochino meglio).
In configurazione XC ho pesato 10.5 che contando avere una camera fissata con lo scotch Specialized da 150 grammi vorrebbe dire un peso di 10.350 kg con il PM Rotor che é abbastanza un plinto. Con le pedivelle RF dovrei togliere ulteriori 200 grammi arrivando a circa 10.150 kg...
Anche le gomme non sono definitive voglio finire la Recon Race che avevo lasciato da parte e poi montare una XC RC da 2.2.. All'anteriore mi trovo molto bene con la M Lite da 2.2 ma sarei curioso di provare una XC RC magari 2.4 Lite..