Light Bikes Forum
Gallery => MTB Hardtail => Topic aperto da: tarmac - Ottobre 09, 2018, 02:38:21 pm
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E' la mia nuovissima FSI 2019 in taglia M e versione World Cup / Team Edition.
Dal meccanico abbiamo pesato la bici da nuova senza pedali. Segnava ca 8,450 adesso, con pedali e tutto il resto sta a circa 8180.
Rispetto all'allestimento standard ho cambiato i seguenti componenti :
Ruote AX-Lightness SRT con mozzi Extralite e raggi DT Swiss
Pneumatici Maxxis Ikon EXO 3C
Dischi freno Trickstuff
Manubrio Schmolke TLO UD 740mm
Attacco manubrio Extralite Hyperstem -12 80mm
Reggisella Darimo Carbon 27,2 x 400 Ud Matt
Sella Fizik Antares 00 Carbon
Portaborraccia Tune
Pedali CB Eggbeater 11
Speravo di riuscire ad avere una bici ancora più leggera, ma forse la guarnitura e il gruppo Eagle non si prestano molto.
Sono ben accetti i consigli per possibili ulteriori allegerimenti.
Ho in mente un tuning sul cambio con i pezzi di Hopp-Carbon ma ho già speso un fottio di soldi e vediamo ...
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le ruote le hai fatte montare ora oppure erano già tue ?
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sicuro del peso ?
tutta quella roba leggera e sempre over 8 kg ?
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Bellissima! Complimenti. Spara un po’ più di foto per farci godere...
È mezzo kg sotto la mia che è già bella tirata...
Come ti trovi con la Ocho?
Se vuoi andare sub 8 bisogna cambiare freni e sella che non sono leggerissimi. Anche lo Schmolje a memoria è circa 20 grammi sopra il Darimo.
Formula R1 Raciing e Sella DB Carbon o SAEVID Alurn ad esempio.
Finalmente una FSI (ma più in generale una front) di nuovo in linea con il LBF. :63:
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Bellissima! Complimenti. Spara un po’ più di foto per farci godere...
È mezzo kg sotto la mia che è già bella tirata...
Come ti trovi con la Ocho?
Se vuoi andare sub 8 bisogna cambiare freni e sella che non sono leggerissimi. Anche lo Schmolje a memoria è circa 20 grammi sopra il Darimo.
Formula R1 Raciing e Sella DB Carbon o SAEVID Alurn ad esempio.
il grosso problema è anche l'eagle... sulla mia ci sono rimasto di M... a passare dall'xx1 all'eagle ed aver alzato il peso più di un etto..
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R1el spetta che arriva il Giosh Eagle e ne sbatti giù di nuovo 80 e passa... :biggrin2:
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Bellissima! Complimenti. Spara un po’ più di foto per farci godere...
È mezzo kg sotto la mia che è già bella tirata...
Come ti trovi con la Ocho?
Se vuoi andare sub 8 bisogna cambiare freni e sella che non sono leggerissimi. Anche lo Schmolje a memoria è circa 20 grammi sopra il Darimo.
Formula R1 Raciing e Sella DB Carbon o SAEVID Alurn ad esempio.
Finalmente una FSI (ma più in generale una front) di nuovo in linea con il LBF. :63:
No la sella non la cambio. Il fondo schiena è prioritario e la sella è l'unica componente su cui credo non si possa guardare al solo peso/estetica.
Lo schmolke pesa un pochino di più del darimo, ma è imbattibile dai test pubblicati per resistenza e rigidezza.
Ho pensato anche ai Freni ma se vedi il carro posteriore ho un Flat-Mount con pinza senza adattatore, introvabile su altri impianti e/o in aftermarket.
Stavo per prendere l'impianto della Trickstuff ma oltre a costare 800 e passa euro e tre mesi di tempo per averlo, avrei poi dovuto mettere l'adattatore freno flat-PM che pesa uno sproposito ( circa 20gr. ) e quindi il saldo finale sarebbe quasi lo stesso.
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Bellissima! Complimenti. Spara un po’ più di foto per farci godere...
È mezzo kg sotto la mia che è già bella tirata...
Come ti trovi con la Ocho?
Se vuoi andare sub 8 bisogna cambiare freni e sella che non sono leggerissimi. Anche lo Schmolje a memoria è circa 20 grammi sopra il Darimo.
Formula R1 Raciing e Sella DB Carbon o SAEVID Alurn ad esempio.
il grosso problema è anche l'eagle... sulla mia ci sono rimasto di M... a passare dall'xx1 all'eagle ed aver alzato il peso più di un etto..
Condivido :punk: Vengo da un XX1 11v con guarnitura Raceface SL, movimento ceramicspeed e pulegge ceramicspeed. Credo ci siano ca 200gr di differenza.
Purtroppo il DUB non è compatibile con il Cannondale AI altrimenti poteva essere un opzione per limare il peso di un po di gr e avvicinarsi alla soglia degli 8.
Grazie per i complimenti
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Peta che arriva il Giosh Eagle e ne sbatti giù di nuovo 80 e passa... :biggrin2:
Sto già pensando ad un tuning del cambio con le parti di Hopp-Carbon ..... che ne pensi ?
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molto bella,io sto aspettando che arrivi quella per mia figlia, pero' vedo che le coperture pesano quasi 1300 gr. qui' si potrebbe scendere, hai mai provato le selle di dream bike? leggere e comode
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Peta che arriva il Giosh Eagle e ne sbatti giù di nuovo 80 e passa... :biggrin2:
Sto già pensando ad un tuning del cambio con le parti di Hopp-Carbon ..... che ne pensi ?
Io ho la gabbia interna Hopp e le pulegge Extralite. Le pulegge sono ottime almeno le mie hanno un gioco leggermente inferiore lateralmente rispetto alle originali, solo che positivo per la precisione di cambiata (per la superiore).
I parallelogrammi Hopp stupendi sulla carta non mi convincono alla lunga. Forse mi sbaglio ma non vedo boccole o bronzine in zona perni e fare lavorare il composito direttamente sui perni metallici non va bene, sicuramente non alla lunga.
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Bellissima! Complimenti. Spara un po’ più di foto per farci godere...
È mezzo kg sotto la mia che è già bella tirata...
Come ti trovi con la Ocho?
Se vuoi andare sub 8 bisogna cambiare freni e sella che non sono leggerissimi. Anche lo Schmolje a memoria è circa 20 grammi sopra il Darimo.
Formula R1 Raciing e Sella DB Carbon o SAEVID Alurn ad esempio.
Finalmente una FSI (ma più in generale una front) di nuovo in linea con il LBF. :63:
No la sella non la cambio. Il fondo schiena è prioritario e la sella è l'unica componente su cui credo non si possa guardare al solo peso/estetica.
Lo schmolke pesa un pochino di più del darimo, ma è imbattibile dai test pubblicati per resistenza e rigidezza.
Ho pensato anche ai Freni ma se vedi il carro posteriore ho un Flat-Mount con pinza senza adattatore, introvabile su altri impianti e/o in aftermarket.
Stavo per prendere l'impianto della Trickstuff ma oltre a costare 800 e passa euro e tre mesi di tempo per averlo, avrei poi dovuto mettere l'adattatore freno flat-PM che pesa uno sproposito ( circa 20gr. ) e quindi il saldo finale sarebbe quasi lo stesso.
Per la piega il Darimo vecchia serie testato schianta a 350kg. Non sono sicuro che lo Schmolke faccia meglio. E la nuova serie Damiá l’ha ulteriormente migliorata.
Mauro di sicuro può dirci la sua.
Per la sella la pensavo anche io così. Quelle ultraleggere come le DB o le SAEVID oltre a essere studiate molto bene anatomicamente hanno zone di flessione. Io non rimpiango le mie ultime imbottite.
Per il flat mount anche la FSI 2015 usciva col flat mount. Io ho R1R flat al posteriore, butti giù parecchio rispetto agli SRAM oltre ad avere molta più potenza.
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Peta che arriva il Giosh Eagle e ne sbatti giù di nuovo 80 e passa... :biggrin2:
Sto già pensando ad un tuning del cambio con le parti di Hopp-Carbon ..... che ne pensi ?
Io ho la gabbia interna Hopp e le pulegge Extralite. Le pulegge sono ottime almeno le mie hanno un gioco leggermente inferiore lateralmente rispetto alle originali, solo che positivo per la precisione di cambiata (per la superiore).
I parallelogrammi Hopp stupendi sulla carta non mi convincono alla lunga. Forse mi sbaglio ma non vedo boccole o bronzine in zona perni e fare lavorare il composito direttamente sui perni metallici non va bene, sicuramente non alla lunga.
Sicuro che non ci siano le boccole e gli altri manovellismi ?
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Le pulegge Extralite le ho già e le avevo anche su un altro cambio XX1 11v prima delle ceramicspeed e lavorano alla grande.
Per le componenti Hopp ci sto pensando e adesso mi fai aumentare i dubbi .... oltretutto questo tuning costa uno sproposito.
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@Tarmac non sono sicuro al 100% ma ho visto e rivisto le foto dei parallelogrammi su R2 e sul loro sito FB.
Non sono nemmeno citate nella descrizione di R2.
Io investirei in freni e sella quei soldi.
Mauro che vende parecchi componenti Hopp forse può confermare.
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molto bella,io sto aspettando che arrivi quella per mia figlia, pero' vedo che le coperture pesano quasi 1300 gr. qui' si potrebbe scendere, hai mai provato le selle di dream bike? leggere e comode
Le corperture pesano ( mia bilancia circa 580/590 ) utilizzo anche le RaceKing Protection 2.2 ma quelle fanno circa 620gr (?)
Non ho mai provato le selle Dream bike ma come già detto su quello sono un poco prevenuto/conservatore. Una volta trovato un modello con cui ti trovi bene non si cambia finchè non va fuori produzione.
Cos'hai ordinato per la figlia ?
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altre foto
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settima
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Metti qualche foto anche lato sinistro. Tutte dal lato destro, ti piace vincere facile... Di li' non c'è n'è per nessuna. :biggrin2: :biggrin2:
PS sei sicuro che il DUB non sia compatibile con questa FSI? Hanno ridotto la larghezza del MC di 10mm
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La mia FSI 2017 nella versione finale pesa ora 7,87kg.
La tua con la Ocho può andare senza problemi sotto questo peso.
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Bellissima!
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Avete voluto i pacchi pignoni 10-50...eh allora tenetevi sto mattone
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Le pulegge Extralite le ho già e le avevo anche su un altro cambio XX1 11v prima delle ceramicspeed e lavorano alla grande.
Per le componenti Hopp ci sto pensando e adesso mi fai aumentare i dubbi .... oltretutto questo tuning costa uno sproposito.
Innanzitutto complimenti per il mezzo :63:
In merito al Tuning del cambio mi limiterei alla gabbia Hopp, rotelline extralite e limare qualche grammo dalla bulloneria... la vite a brugola svasata che fissa la gabbia al corpo cambio è in acciaio :sick:
Vuoi un indicazione per vedere dove limare??!! fai l'elenco dei componeni con i pesi e poi li confronti mano mano con quello che si trova in commercio... ad esempio al posto dei dischi Trickstuff avrei messo altro, con un occhio alla tasca potevi scegliere tra gli Hope Race dove a prezzo inferiore avresti recuperato altri grammi o prendere direttamenti i Carbon-Ti :biggrin2:
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bellissima novità , finalmente si muove qualcosa su questo forum morto :fear2:
per snellirla un pò, non hai pensato ad un paccopignoni INGRID eduna guarnitura THM ?
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Metti qualche foto anche lato sinistro. Tutte dal lato destro, ti piace vincere facile... Di li' non c'è n'è per nessuna. :biggrin2: :biggrin2:
PS sei sicuro che il DUB non sia compatibile con questa FSI? Hanno ridotto la larghezza del MC di 10mm
Il Dub lo danno incompatibile su diversi siti e forse annche su sram.
Nei mesi di attesa mi ero documentato e anche a giudizio dei rivenditori cannondale non si sposa bene.
Se qlc ha fatto una prova e ci va sarebbe grande.
Vorrei px provare la raceface che ho che anxhe esteticamente mi piace molto e personalizza la bike.
Le foto lato sx le devo ridimensionare, domani provvedo.
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La mia FSI 2017 nella versione finale pesa ora 7,87kg.
La tua con la Ocho può andare senza problemi sotto questo peso.
Poi gli do un occhiata,, cmq credo sia l eagle rispetto all xx1 11v e i raggi delle ruote. Le extralite carbotense che ho pesano 1160 gr reali e la differenza con queste montate sulla cannondale sono solo i raggi Dt swiss aerolite.... pesate nude a ca 1290gr....ma ne sono soddisfattissimo.
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Le pulegge Extralite le ho già e le avevo anche su un altro cambio XX1 11v prima delle ceramicspeed e lavorano alla grande.
Per le componenti Hopp ci sto pensando e adesso mi fai aumentare i dubbi .... oltretutto questo tuning costa uno sproposito.
Innanzitutto complimenti per il mezzo :63:
In merito al Tuning del cambio mi limiterei alla gabbia Hopp, rotelline extralite e limare qualche grammo dalla bulloneria... la vite a brugola svasata che fissa la gabbia al corpo cambio è in acciaio :sick:
Vuoi un indicazione per vedere dove limare??!! fai l'elenco dei componeni con i pesi e poi li confronti mano mano con quello che si trova in commercio... ad esempio al posto dei dischi Trickstuff avrei messo altro, con un occhio alla tasca potevi scegliere tra gli Hope Race dove a prezzo inferiore avresti recuperato altri grammi o prendere direttamenti i Carbon-Ti :biggrin2:
Ciao e grazie per il commento.
Avevo iniziato a fare la lista ma una cosa è assemblare la bici partendo dal telaio e forka un'altra provare a sostiruire.
Oltretutto la stavo aspettando da un po e appena arrivata ho sostituito quello che potevo e avevo già preparato e poi sto cercando di usarla x sfruttare al meglio le ultime giornate di sole.
Le pulegge extralitw ci sono già, manca la gabbia hopp.
Sui dischi e altro hai ragione, ma oltre al peso guardo anche l estetica e questa è molto soggettiva. Cerco sembre di sposare le due anime :cheers:
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Devi dire molto bella. ma la taglia è una M proprio ? a vedere le foto mi pare più una L
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La mia FSI 2017 nella versione finale pesa ora 7,87kg.
La tua con la Ocho può andare senza problemi sotto questo peso.
Poi gli do un occhiata,, cmq credo sia l eagle rispetto all xx1 11v e i raggi delle ruote. Le extralite carbotense che ho pesano 1160 gr reali e la differenza con queste montate sulla cannondale sono solo i raggi Dt swiss aerolite.... pesate nude a ca 1290gr....ma ne sono soddisfattissimo.
Ho l'Eagle 12V anche io sulla FSI con cassetta XX1 da 362gr. Per le ruote, i miei cerchi non sono made in Germanyi, ma vanno molto bene, belli rigidi asimmetrici e con canale 28 che è un bel plus per abbassare pressione gomme e migliorare grip.
Su mozzi carbon Ti SP sono a 1160gr a coppia con raggi Alpina.
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Devi dire molto bella. ma la taglia è una M proprio ? a vedere le foto mi pare più una L
Ciao,
si è una M, il collarino integrato e i foderi obliqui che si raccordano al nodo di sella la fanno assomigliare quasi a una road-bike.
Ho visto una L e il tubo orizzontale è quasi parallelo al terreno.
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foto lato SX 1
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foto lato SX 2
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foto lato SX 3
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foto lato SX Ocho
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foto lato Sx Flat Mount
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Manubrio
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[.....]
Ho pensato anche ai Freni ma se vedi il carro posteriore ho un Flat-Mount con pinza senza adattatore, introvabile su altri impianti e/o in aftermarket.
Stavo per prendere l'impianto della Trickstuff ma oltre a costare 800 e passa euro e tre mesi di tempo per averlo, avrei poi dovuto mettere l'adattatore freno flat-PM che pesa uno sproposito ( circa 20gr. ) e quindi il saldo finale sarebbe quasi lo stesso.
[...]
Per il flat mount anche la FSI 2015 usciva col flat mount. Io ho R1R flat al posteriore, butti giù parecchio rispetto agli SRAM oltre ad avere molta più potenza.
mi spiegate meglio questo passaggio??
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Puoi montare l impianto frrni che vuoi ma serve un adattatore perché i fori sul telaio sono per lo standard "tipo stradale" quindi ci sono pochi impianti nativi per ora.
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Puoi montare l impianto frrni che vuoi ma serve un adattatore perché i fori sul telaio sono per lo standard "tipo stradale" quindi ci sono pochi impianti nativi per ora.
si, mi sono espresso male.
intendevo chiedere : solo gli Avid di serie hanno gia' lo standard flat.??
PS
rimangono , per me, il pezzo debole della bici.
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Puoi montare l impianto frrni che vuoi ma serve un adattatore perché i fori sul telaio sono per lo standard "tipo stradale" quindi ci sono pochi impianti nativi per ora.
si, mi sono espresso male.
intendevo chiedere : solo gli Avid di serie hanno gia' lo standard flat.??
PS
rimangono , per me, il pezzo debole della bici.
Credo ci sia anche Magura che produce una pinza Flat-Mount, oltretutto sul web impianti flatmount x MTB sono introvabili.
La differenza tra un impianto R1R e i miei Avid non è così importante e con l'adattatore si annulla quasi ....
Ho avuto anche un telaio Mondraker Podium e anche quello aveva l'attacco pinza Flat-Mount. E' una emerita trotata perchè ha bisogno di una placchetta di supporto in acciaio+due viti belle lunghe e pesanti.
Sto cercando qlc di simile in titanio ma non ho trovato niente.
Vediamo se chi passerà alla nuova FSI troverà soluzioni a guarnitura, movimento centrale e pinza disco.
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non è solo il peso..è il funzionamento degli Avid e soprattutto l'affidabilita',
per la mia esperienza, che sono pessimi. :shifty:
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Ne ho avuti diversi e fortunatamente fino ad ora mai avuto problemi con l eccezione della prima serie degli xx che dovevo spurgare frequentemente.
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non è solo il peso..è il funzionamento degli Avid e soprattutto l'affidabilita',
per la mia esperienza, che sono pessimi. :shifty:
quoto... è la prima cosa da vendere quando si ha una bici con tali freni... se non sbaglio di recente hanno avuto anche il problema che se lasciavi la bici al sole con le temperature alte si rovinavano degli oring.
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Ne ho avuti diversi e fortunatamente fino ad ora mai avuto problemi con l eccezione della prima serie degli xx che dovevo spurgare frequentemente.
meglio cosi'...
PS
posso dire che sono anche brutti?? :blush:
quella bici merita di meglio.. :biggrin2:
:cheers:
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Io sono triste. Presentata la prima fsi 2019 del forum per cui si sono spese centinaia di pagine e pesa ben più di 8kg nonostante il Tuning con pezzi piuttosto pregiati. Le light bikes sono morte[emoji88]
Inviato dal mio VTR-L09 utilizzando Tapatalk
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il grosso problema è anche l'eagle... sulla mia ci sono rimasto di M... a passare dall'xx1 all'eagle ed aver alzato il peso più di un etto..
sali 100 grammi tra 11 e 12 v ?
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il grosso problema è anche l'eagle... sulla mia ci sono rimasto di M... a passare dall'xx1 all'eagle ed aver alzato il peso più di un etto..
sali 100 grammi tra 11 e 12 v ?
se la voleva fare leggera ci metteva due copertoni da 500 grammi
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che c'entra max ?
io voglio sapere la differenza tra quella boiata di 12v e le 11
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che c'entra max ?
io voglio sapere la differenza tra quella boiata di 12v e le 11
è quasi tutta nel pacco Andrea..poi 5gr sul manettino,i 20gr sul cambio ecc ecc..
... :naughty:
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che c'entra max ?
io voglio sapere la differenza tra quella boiata di 12v e le 11
è quasi tutta nel pacco Andrea..poi 5gr sul manettino,i 20gr sul cambio ecc ecc..
... :naughty:
Anche di più... Vado a memoria:
Pacco XX1 11V 268gr
Pacco XX1 Eagle 362gr
Cambio Shimano XTR 11V 222gr
Cambio XX1 Eagle 268gr
Quindi circa 140gr
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Ne ho avuti diversi e fortunatamente fino ad ora mai avuto problemi con l eccezione della prima serie degli xx che dovevo spurgare frequentemente.
meglio cosi'...
PS
posso dire che sono anche brutti?? :blush:
quella bici merita di meglio.. :biggrin2:
:cheers:
Alone concordo totalmente oltre che problematici sono anche brutti.
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Oggi navigando ho trovato questa novità
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È la nuova pinza trickstuff disponibile anche con attacco flatmount x il posteriore e senza adattatore shimano da 20gr + viti. :cheers:
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Ci sono solo due problemi :
L impianto ant + post costa senza dischi che già ho ca 800€.
Ma se non bastasse questo a scoraggiarsi, allora aggiungo che ci vogliono ca 6 mesi x averlo.....
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Senza andare a prendere componenti che costano un rene basta prendere l’adattatore Ashima che pesa meno della metà dello Shimano ed è pure più bello.
Poi mi offrite una birra di consulenza... :cheers:
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Io sono triste. Presentata la prima fsi 2019 del forum per cui si sono spese centinaia di pagine e pesa ben più di 8kg nonostante il Tuning con pezzi piuttosto pregiati. Le light bikes sono morte[emoji88]
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Concordo, speravo di riuscire a stare sugli 8kg con schmolke darimo, extralite, ax-lightness ecc.
Con un allestimento simile la mia exceed stava a 7,8 kg.
Adesso gli do di tuning sul cambio, x i freni ci penso ma se proprio devo fare il passo prenderò i trickstuff e solo con quelli tiro via 140gr.
Se riesco a scendere a 8kg è già un buon risultato.
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Senza andare a prendere componenti che costano un rene basta prendere l’adattatore Ashima che pesa meno della metà dello Shimano ed è pure più bello.
Poi mi offrite una birra di consulenza... :cheers:
Giusto :63:
Perché Gio a me l ha già pagata
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:63: :63: :biggrin2:
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:63: :63: :biggrin2:
Dove spedisco la birra?
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:63: :63: :biggrin2:
Dove spedisco la birra?
Lago d’Iseo :cheers: :63:
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Io sono triste. Presentata la prima fsi 2019 del forum per cui si sono spese centinaia di pagine e pesa ben più di 8kg nonostante il Tuning con pezzi piuttosto pregiati. Le light bikes sono morte[emoji88]
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La testa al toro si taglierebbe se Tarmac pesasse questa benedetta Ocho Carbon. Avrebbe un’ovaziobe sul forum... :biggrin2:
Con un vantaggio sulla carta di 250gr rispetto alla 2.0 non c’è ragione perché non sia abbondantemente sub 8 anche se alcuni dei componenti top scelti non sono leggerissimi vedi ruote e sella.
La mia paga 80gr di differenza tra OPI e tubo Leonardi.
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Ci sono solo due problemi :
L impianto ant + post costa senza dischi che già ho ca 800€.
Ma se non bastasse questo a scoraggiarsi, allora aggiungo che ci vogliono ca 6 mesi x averlo.....
SRAM Ultimate 237+215=452gr
Formula R1 Racing 174+192=366gr differenza da Ultimate 86gr
Trickstuff 142+166=308gr differenza da Ultimate 144gr
Sono dei gioielli CNC ma per 58gr di differenza dai Formula con Trickstiff spendi una differenza di oltre 500€. Ne vale la pena?
Ci sono anche gli XTR che (i 9000) pesano 15-20gr più dei Formula. Non so la nuova versione quando pesi.
Questo ti costa una pinta di stout. :laughing1:
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la ocho carbon sta' a 1450 gr senza adattatore pinza freno. :cool2:
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=48184.0;topicseen
(https://image.ibb.co/hJUCzU/20181012-084212.jpg)
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ma con expander interno
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Ci sono solo due problemi :
L impianto ant + post costa senza dischi che già ho ca 800€.
Ma se non bastasse questo a scoraggiarsi, allora aggiungo che ci vogliono ca 6 mesi x averlo.....
SRAM Ultimate 237+215=452gr
Formula R1 Racing 174+192=366gr differenza da Ultimate 86gr
Trickstuff 142+166=308gr differenza da Ultimate 144gr
Sono dei gioielli CNC ma per 58gr di differenza dai Formula con Trickstiff spendi una differenza di oltre 500€. Ne vale la pena?
Ci sono anche gli XTR che (i 9000) pesano 15-20gr più dei Formula. Non so la nuova versione quando pesi.
Questo ti costa una pinta di stout. :laughing1:
Sono andato sul sito di R2 e ho guardato le foto delle pesate dei vari impianti ant+post+hardware e fili non tagliati ma di lunghezza differente tra anteriore e posteriore :
Formula R1 stanno a 396
SRAM Lvl Ult. 457
Trickstuff ha una pesata senza pasticche e un po di Hw pertanto il peso reale finale di un impianto è di ca 382gr.
Se agli SRAM - orrendi concordo - togli i suoi matchmaker e metti quelli carbon-ti come ho fatto elimini ca 30gr.
Le differenze quindi tra un impianto e l'altro si ricompattano :naughty:
Effettivamente con la differenza di prezzo rispetto ai Trickstuff ti posso offrire la fornitura di un anno di birra.
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ma con expander interno
ti ho anticipato, ma ho messo il TUO link, visto?? :biggrin2:
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ma con expander interno
L'expander cannondale non pesa molto. Stasera se riesco lo peso ma credo sia competitivo con il Carbon-TI.
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ma con expander interno
L'expander cannondale non pesa molto. Stasera se riesco lo peso ma credo sia competitivo con il Carbon-TI.
in compenso ho notato che se hai la serie sterzo come la 1 quella con il blocco per non girare troppo il manubrio.. ecco quella ad averla avuta in mano ho pensato fosse di piombo... una SS leggera toglierebbe parecchio.
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No è una ss normale non ha blocco.
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Ci sono solo due problemi :
L impianto ant + post costa senza dischi che già ho ca 800€.
Ma se non bastasse questo a scoraggiarsi, allora aggiungo che ci vogliono ca 6 mesi x averlo.....
SRAM Ultimate 237+215=452gr
Formula R1 Racing 174+192=366gr differenza da Ultimate 86gr
Trickstuff 142+166=308gr differenza da Ultimate 144gr
Sono dei gioielli CNC ma per 58gr di differenza dai Formula con Trickstiff spendi una differenza di oltre 500€. Ne vale la pena?
Ci sono anche gli XTR che (i 9000) pesano 15-20gr più dei Formula. Non so la nuova versione quando pesi.
Questo ti costa una pinta di stout. :laughing1:
Sono andato sul sito di R2 e ho guardato le foto delle pesate dei vari impianti ant+post+hardware e fili non tagliati ma di lunghezza differente tra anteriore e posteriore :
Formula R1 stanno a 396
SRAM Lvl Ult. 457
Trickstuff ha una pesata senza pasticche e un po di Hw pertanto il peso reale finale di un impianto è di ca 382gr.
Se agli SRAM - orrendi concordo - togli i suoi matchmaker e metti quelli carbon-ti come ho fatto elimini ca 30gr.
Le differenze quindi tra un impianto e l'altro si ricompattano :naughty:
Effettivamente con la differenza di prezzo rispetto ai Trickstuff ti posso offrire la fornitura di un anno di birra.
:63: :63: :63: Si scusa mi sono dimenticato di indicare che il peso dei formula è quello dei miei con cavi a misura. In particolare l'anteriore sale da dietro la Lefty quindi è più corto.
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la ocho carbon sta' a 1450 gr senza adattatore pinza freno. :cool2:
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=48184.0;topicseen
(https://image.ibb.co/hJUCzU/20181012-084212.jpg)
Ma allora da dove viene sta differenza di peso con la mia? La mia Lefty 2.0 è 1600gr secchi con fender plastica, a cui per paragonarla alla Ocho (che già lo include) si deve aggiungere il tubo sterzo Leonardi, 70gr.
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Bellissima! Complimenti. Spara un po’ più di foto per farci godere...
È mezzo kg sotto la mia che è già bella tirata...
Come ti trovi con la Ocho?
Se vuoi andare sub 8 bisogna cambiare freni e sella che non sono leggerissimi. Anche lo Schmolje a memoria è circa 20 grammi sopra il Darimo.
Formula R1 Raciing e Sella DB Carbon o SAEVID Alurn ad esempio.
Finalmente una FSI (ma più in generale una front) di nuovo in linea con il LBF. :63:
No la sella non la cambio. Il fondo schiena è prioritario e la sella è l'unica componente su cui credo non si possa guardare al solo peso/estetica.
Lo schmolke pesa un pochino di più del darimo, ma è imbattibile dai test pubblicati per resistenza e rigidezza.
Ho pensato anche ai Freni ma se vedi il carro posteriore ho un Flat-Mount con pinza senza adattatore, introvabile su altri impianti e/o in aftermarket.
Stavo per prendere l'impianto della Trickstuff ma oltre a costare 800 e passa euro e tre mesi di tempo per averlo, avrei poi dovuto mettere l'adattatore freno flat-PM che pesa uno sproposito ( circa 20gr. ) e quindi il saldo finale sarebbe quasi lo stesso.
Anche io mi trovo bene con la Antares r1 carbon l'unica pecca è che dopo poche uscite ha iniziato a scricchiolare un binario in carbonio
Inviato dal mio SM-J710F utilizzando Tapatalk
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Anche a me ogni tanto scricchiola ma credo sia colpa del nuovo reggisella Darimo. Ho due antares che ho sempre usato su reggisella Mcfk e non ho mai avuto tutti i problemi che ancora sto avendo con il darimo.
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Anche a me ogni tanto scricchiola ma credo sia colpa del nuovo reggisella Darimo. Ho due antares che ho sempre usato su reggisella Mcfk e non ho mai avuto tutti i problemi che ancora sto avendo con il darimo.
Ne ho due di reggi Darimo con sella Alien e rotaie in carbonio. Zero scricchiolii. Domanda stupida avete usato pasta grippante grana fine e serrato a coppia le aquilette? Il Darimo ha una flessione molto più graduale degli altri esoterici.
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Ciao! Bellissima bici! A mio avviso già perfetta
Vuoi limare? Allora..
- Next SL G4 davanti che è leggera come la DUB senza problemi di montaggio
- gabbia hopp con pulegge extralite (e basta.. non eccedere)
- quando i tempi sono maturi togliere tutto quel sistema di fender e tubo alla lefty per metterne uno minimale in carbonio e tubo freno posteriore
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Ma il MC di questa FSI allora è confermato 73mm o è ancora un 83 come la vecchia?
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Anche a me ogni tanto scricchiola ma credo sia colpa del nuovo reggisella Darimo. Ho due antares che ho sempre usato su reggisella Mcfk e non ho mai avuto tutti i problemi che ancora sto avendo con il darimo.
Ne ho due di reggi Darimo con sella Alien e rotaie in carbonio. Zero scricchiolii. Domanda stupida avete usato pasta grippante grana fine e serrato a coppia le aquilette? Il Darimo ha una flessione molto più graduale degli altri esoterici.
La mia lo fa anche premendo con le mani.
Attendo risposte da Fizik gliel'ho inviata
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Ma il MC di questa FSI allora è confermato 73mm o è ancora un 83 come la vecchia?
73 mm
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Ma il MC di questa FSI allora è confermato 73mm o è ancora un 83 come la vecchia?
73 mm
Perfetto. Grazie USS
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Complimenti Tarmac, bellissima bici, credo di averla vista su Istagram.
Una settimana fa ho ritirato la mia Wc e per ora , dopo aver cambiato la sella, l'ho lasciata com'è stata partorita dal ventre di mamma Canondale, anche perchè le Enve (a parere strettamente personale) sono un passaporto di affidabilità assoluta.
Ho trovato delle differenze enormi con il modello precedente, addirittura superiori a quante se ne avvertivano tra F29 e Fsi, infatti sono soddisfattissimo!!
Volevo chiederti quanto hai tolto con lo stem Extralite rispetto all'originale
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Ciao, grazie,
E benvenuto tra i possessori di World Cup.
Hai una M? La presenterai sul forum?
Le Enve non le ho mai provate e avevo preso la bici intera x provare anche quelle.
Nei mesi di attesa poi mi sono fatto prendere dalla mia affezione alle ax lighteness e mi sono prese quest ultime anxhe se ho fatto mettere raggi dtswiss aerolite non particolarmente leggeri. Le stesse ruote ma con raggi diversi assemblate da extralite pesano 1160gr.
Le mie attuali pesate con il solo nastro ca1300.
Le Enve smontate con il nastro fanno 1380.
Pensavo di tenerle come secondo set ma poi le ho messe in vendita. Se riesco le vendo altrimenti px estate le provo.
L attacco cannondale non l ho pesato ma avevo trovato dei post sui foeym e lo davano a ca 110gr pertanto con un extralite da 80mm risparmi ca 35gr.
Il manubrio invece pesa circa 200gr e le manopole sono una bella zavorra.
Un consiglio : quando puoi cambia il trittico salvi un sacco di peso.
Adesso a quanto stai e con quali pedali?
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Ciao, grazie,
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Hai una M? La presenterai sul forum?
Le Enve non le ho mai provate e avevo preso la bici intera x provare anche quelle.
Nei mesi di attesa poi mi sono fatto prendere dalla mia affezione alle ax lighteness e mi sono prese quest ultime anxhe se ho fatto mettere raggi dtswiss aerolite non particolarmente leggeri. Le stesse ruote ma con raggi diversi assemblate da extralite pesano 1160gr.
Le mie attuali pesate con il solo nastro ca1300.
Le Enve smontate con il nastro fanno 1380.
Pensavo di tenerle come secondo set ma poi le ho messe in vendita. Se riesco le vendo altrimenti px estate le provo.
L attacco cannondale non l ho pesato ma avevo trovato dei post sui foeym e lo davano a ca 110gr pertanto con un extralite da 80mm risparmi ca 35gr.
Il manubrio invece pesa circa 200gr e le manopole sono una bella zavorra.
Un consiglio : quando puoi cambia il trittico salvi un sacco di peso.
Adesso a quanto stai e con quali pedali?
Si ho una M. Con i pedali Xtr sto intorno agli 8.6. Non credo di presentarla nel forum, non sono un vero light biker, in passato alleggerendo molto (e con componenti ultra collaudati) ho avuto diverse rogne e fastidi, che tutt'ora hanno i miei compagni di uscite che non smettono di alleggerire, quindi credo che cambierò poco alla bici così come è uscita.
Riguardo alle Enve, non sono leggerissime, ma sulla base della mia esperienza possiedono due grandi punti di forza:
1- robustezza e affidabilità eccezionale, al punto che in 5 anni di uso dei precedenti modelli non ho mai dovuto ritensionare un solo raggio, nè ho mai trovato crepe o scheggiature, nonostante ci ho picchiato su rocce di ogni tipo, compresi gli spigoli dei marciapiedi presi in corsa con la ruota sgonfia. Roba incredibile. E' un aspetto da non sottovalutare, visto che talvolta piccole forature che non vengono chiuse bene o subito dal lattice fanno perdere pressione in corsa senza che ci si renda conto finchè non si picchia con il cerchio sulle pietre. Ho visto bei danni su ruote di altri a causa di queste situazioni.
2 - rigidità/reattività imbarazzante rispetto ad altre ruote carbon. Dopo aver usato le Enve, quando pedali su altre ruote sembra di essere sulla gomma. D'accordo il comfort, ma se compro ruote in carbonio significa che demando a queste la precisione e la reattività, altrimenti resto sull'alluminio. Tieni presente inoltre che i telai front di Cannondale, sono abbastanza assorbenti e "morbidi" rispetto ad altre tipologie di ht, quindi si sposano alla perfezione con ruote molto rigide
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Ciao, grazie,
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Le Enve non le ho mai provate e avevo preso la bici intera x provare anche quelle.
Nei mesi di attesa poi mi sono fatto prendere dalla mia affezione alle ax lighteness e mi sono prese quest ultime anxhe se ho fatto mettere raggi dtswiss aerolite non particolarmente leggeri. Le stesse ruote ma con raggi diversi assemblate da extralite pesano 1160gr.
Le mie attuali pesate con il solo nastro ca1300.
Le Enve smontate con il nastro fanno 1380.
Pensavo di tenerle come secondo set ma poi le ho messe in vendita. Se riesco le vendo altrimenti px estate le provo.
L attacco cannondale non l ho pesato ma avevo trovato dei post sui foeym e lo davano a ca 110gr pertanto con un extralite da 80mm risparmi ca 35gr.
Il manubrio invece pesa circa 200gr e le manopole sono una bella zavorra.
Un consiglio : quando puoi cambia il trittico salvi un sacco di peso.
Adesso a quanto stai e con quali pedali?
Ciao, si ho una M. Con i pedali Xtr sto intorno agli 8.6. Non credo di presentarla nel forum, non sono un vero light biker, in passato alleggerendo molto (e con componenti ultra collaudati) ho avuto diverse rogne e fastidi, che tutt'ora hanno i miei compagni di uscite che non smettono di alleggerire, quindi credo che cambierò poco alla bici così come è uscita.
Riguardo alle Enve, non sono leggerissime, ma sulla base della mia esperienza possiedono due grandi punti di forza:
1- robustezza e affidabilità eccezionale, al punto che in 5 anni di uso dei precedenti modelli non ho mai dovuto ritensionare un solo raggio, nè ho mai trovato crepe o scheggiature, nonostante ci ho picchiato su rocce di ogni tipo, compresi gli spigoli dei marciapiedi presi in corsa con la ruota sgonfia. Roba incredibile. E' un aspetto da non sottovalutare, visto che talvolta piccole forature che non vengono chiuse bene o subito dal lattice fanno perdere pressione in corsa senza che ci si renda conto finchè non si picchia con il cerchio sulle pietre. Ho visto bei danni su ruote di altri a causa di queste situazioni.
2 - rigidità/reattività imbarazzante rispetto ad altre ruote carbon. Dopo aver usato le Enve, quando pedali su altre ruote sembra di essere sulla gomma. D'accordo il comfort, ma se compro ruote in carbonio significa che demando a queste la precisione e la reattività, altrimenti resto sull'alluminio. Tieni presente inoltre che i telai front di Cannondale, sono abbastanza assorbenti e "morbidi" rispetto ad altre tipologie di ht, quindi si sposano alla perfezione con ruote molto rigide
Dai non fare il prezioso. Esci le foto.
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vi ricordo che è un topic di una bicicletta di un forumendolo, non quello del modello
:frusta:
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@Giosh63
Ho fatto qlc ulteriore aggiornamento tra cui il più importante è il cambio Sram completamente modificato con componenti Hopp Carbon e extralite.
Pesati dal meccanico ci sono 70gr di differenza.Ho fatto anche qlc altra miglioria da poco e adesso sono sceso a 8,06 kg.
La pesata l'ha fatta il meccanico e non ho fatto le foto, appena posso ne posto una.
Px obiettivo SUB-8
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@Giosh63
Ho fatto qlc ulteriore aggiornamento tra cui il più importante è il cambio Sram completamente modificato con componenti Hopp Carbon e extralite.
Pesati dal meccanico ci sono 70gr di differenza.Ho fatto anche qlc altra miglioria da poco e adesso sono sceso a 8,06 kg.
La pesata l'ha fatta il meccanico e non ho fatto le foto, appena posso ne posto una.
Px obiettivo SUB-8
Grande! Che cosa hai montato di Hopp? Tutto dai parallelogrammi alla gabbia? Posta qualche foto!
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Follia
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follia2
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a stento si nota questa follia :naughty:
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a stento si nota questa follia :naughty:
Ti riferisci alle foto poco nitide ?
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a stento si nota questa follia :naughty:
Ti riferisci alle foto poco nitide ?
si , ci vuole un occhio attento per vedere il cambio in carbonio :sbavon:
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a stento si nota questa follia :naughty:
Ti riferisci alle foto poco nitide ?
si , ci vuole un occhio attento per vedere il cambio in carbonio :sbavon:
Si, sono una pippaccia con lo smartphone a fare foto. :blush:
Poi ci riprovo e le riposto più chiare.
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Azz... col prezzo di questo upgrade qualcuno (non di LBF) ci compra tutta la bici... :cheers:
Ma i pezzi mi hai assemblati tu? Hai verificato che ci fossero le bussole nei parallelogrammi?
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Azz... col prezzo di questo upgrade qualcuno (non di LBF) ci compra tutta la bici... :cheers:
Ma i pezzi mi hai assemblati tu? Hai verificato che ci fossero le bussole nei parallelogrammi?
Si ci sono solo che non riesco a fotografarlo bene.
Ci ho fatto solo un giretto da quando l'ho montato ma la funzionalità sembra identica.
Cmq lo provo per un po' e quello "vecchio" non lo vendo finchè non sono sicuro del buon funzionamento.
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foto più nitida ???? :cool2:
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mah …. :thumbdown:
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si vede bene ora, ma in pratica lo hai comprato da Robert al prezzo indicato ? :fear2: :fear2: :fear2: :fear2: :fear2: :fear2:
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foto più nitida ???? :cool2:
Nettamente meglio. Goduria per gli occhi allo stato puro. Quel pazzo del costruttore delle barche che usavo (ex strutturista Lola F1) aveva la stessa tecnologia di Hopp, ma già 20anni fa. Pressa da 12Ton per estrudere lo scrim di fili carbonio e resina nello stampo. A vista sembra quella perché i fili sono nitidi e non interrotti da lavorazioni CNC.
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si vede bene ora, ma in pratica lo hai comprato da Robert al prezzo indicato ? :fear2: :fear2: :fear2: :fear2: :fear2: :fear2:
Quasi ….
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foto più nitida ???? :cool2:
Nettamente meglio. Goduria per gli occhi allo stato puro. Quel pazzo del costruttore delle barche che usavo (ex strutturista Lola F1) aveva la stessa tecnologia di Hopp, ma già 20anni fa. Pressa da 12Ton per estrudere lo scrim di fili carbonio e resina nello stampo. A vista sembra quella perché i fili sono nitidi e non interrotti da lavorazioni CNC.
Accipicchia che osservatore attento …. :winner_first_h4h:
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Specifiche del telaio.
occhio perché qlc aveva indicato lascatola movimento a 73 mentre è 83
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Si, l'avevo segnalato da un sito che riportava dati inesatti. La scatola è da 83 mm
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Ah ecco erano circolate info inesatte. Mi sembrava strano che andassero su in boost e stringessero la scatola MC. Per la delizia degli smanettoni. Quindi DUB ancora off limits.
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Sembra che il miglior coefficente di fattore Q tra le pedivelle si realizzi anche su questa Fsi con le Hollowgram. Le versioni con lo Shimano 12 v sono montate con pedivelle Hollowgram, mentre su Eagle è stato firmato per tutto il comparto trasmissione, pedivelle comprese, a discapito del miglior rapporto di distanza tra le stesse. Per inciso, provenendo già dalle Hollowgram SL, credevo di ravvisare anche qui una perdita di rigidità, ma per ora non l'ho riscontrata
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Queste Hollogram iniziano ad intrigarmi....
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Sembra che il miglior coefficente di fattore Q tra le pedivelle si realizzi anche su questa Fsi con le Hollowgram. Le versioni con lo Shimano 12 v sono montate con pedivelle Hollowgram, mentre su Eagle è stato firmato per tutto il comparto trasmissione, pedivelle comprese, a discapito del miglior rapporto di distanza tra le stesse. Per inciso, provenendo già dalle Hollowgram SL, credevo di ravvisare anche qui una perdita di rigidità, ma per ora non l'ho riscontrata
@Uss,
hai le misure ezatte del fattore Q con le atruali eagle e le eventuali Sisl2?
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Specifiche del telaio.
occhio perché qlc aveva indicato lascatola movimento a 73 mentre è 83
Peccato alleggerire il telaio e nella serie nuova e poi dovergli sbattere su 12gr di adattatore post mount e viti di fissaggio... Era più logico tenere gli attacchi come nel vecchio telaio, visto che di flat mount c'è quasi niente....
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Queste Hollogram iniziano ad intrigarmi....
Gran pedivelle, io le trovo molto rigide torsionalmente. Occhio che la nuova serie pesa una quindicina di grammi in più, hanno ridotto gli scarichi di alleggerimento sul perno per renderli meno estremi, era la zona di cricca per chi le bistrattava.
Guarda il post di Eliflap al riguardo delle nuove.
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Specifiche del telaio.
occhio perché qlc aveva indicato lascatola movimento a 73 mentre è 83
Peccato alleggerire il telaio e nella serie nuova e poi dovergli sbattere su 12gr di adattatore post mount e viti di fissaggio... Era più logico tenere gli attacchi come nel vecchio telaio, visto che di flat mount c'è quasi niente....
Quoto al 110% :punk:
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Queste Hollogram iniziano ad intrigarmi....
Gran pedivelle, io le trovo molto rigide torsionalmente. Occhio che la nuova serie pesa una quindicina di grammi in più, hanno ridotto gli scarichi di alleggerimento sul perno per renderli meno estremi, era la zona di cricca per chi le bistrattava.
Guarda il post di Eliflap al riguardo delle nuove.
Hai il link? Da quale anno è stata fabbricata la nuova serie.?
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Voilà
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=27521.0
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Voilà
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=27521.0
Grazie
Oltre a uomo del mossad sei la treccani del forum!
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Voilà
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=27521.0
Grazie
Oltre a uomo del mossad sei la treccani del forum!
Uahahahah! mi tengo occupato a mezzodì' cosi' mangio meno!!! :laughing1:
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Ciao, il fattore q delle SISL2 con asse originale da 137 è 178 mm.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/2594d124804995f4aec5032c76458090.jpg)
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Ciao, il fattore q delle SISL2 con asse originale da 137 è 178 mm.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/2594d124804995f4aec5032c76458090.jpg)
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Ottimo grazie, hai idea di come posso misurare quello dell eagle della mia fsi senza smontarla e con una ragionevole precisione?
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Non saprei: comunque a smontare una Eagle ci vuole veramente un attimo.
(Ps: ho letto che sei di zona Castelli, sei di Ciclo Tech?)
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Non saprei: comunque a smontare una Eagle ci vuole veramente un attimo.
(Ps: ho letto che sei di zona Castelli, sei di Ciclo Tech?)
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Abitavo un tempo ai castelli, adesso sono a Roma e non ho un negozio/associazione sportiva di riferimento.
Tu comune dei castelli?
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Non saprei: comunque a smontare una Eagle ci vuole veramente un attimo.
(Ps: ho letto che sei di zona Castelli, sei di Ciclo Tech?)
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Abitavo un tempo ai castelli, adesso sono a Roma e non ho un negozio/associazione sportiva di riferimento.
Tu comune dei castelli?
Sì, esco sempre in mtb zona Pratoni del Vivaro.
Tornando al fattore q della Eagle, considerando che quella di serie sulla F-si è custom per Cannondale (modello "AI", Asymmetric Integration, quindi con perno più lungo per la scatola da 83), credo che sia abbastanza più larga di 180 mm.
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Non saprei: comunque a smontare una Eagle ci vuole veramente un attimo.
(Ps: ho letto che sei di zona Castelli, sei di Ciclo Tech?)
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Abitavo un tempo ai castelli, adesso sono a Roma e non ho un negozio/associazione sportiva di riferimento.
Tu comune dei castelli?
Sì, esco sempre in mtb zona Pratoni del Vivaro.
Tornando al fattore q della Eagle, considerando che quella di serie sulla F-si è custom per Cannondale (modello "AI", Asymmetric Integration, quindi con perno più lungo per la scatola da 83), credo che sia abbastanza più larga di 180 mm.
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Anch'io pratoni del vivaro. Per fortuna una volta l anno fanno la granfondo e alcuni sentieri vengono puliti....
Nei px gg provo a misurarla e poi posto la misura.
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Tarmac che linea catena dichiarata ha la FSI 2019? Dovrebbe essere indicata sul libretto istruzioni (che non trovo disponibile ancora come download).
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Tarmac che linea catena dichiarata ha la FSI 2019? Dovrebbe essere indicata sul libretto istruzioni (che non trovo disponibile ancora come download).
Il libretto che ho io è generico.
Avevo letto su forum tedeschi e americani 55.
Ho rimisurato e mi risulta 55 ( centro mov centrale a corona).
Considera che le corone montate di serie sulle nuove Fsi hanno un offset di 6mm
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:63: :63:
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Aggiungo un po di pesate delle varie componenti che sono comuni sia ai telai Hi-Mod che a quelli "meno pregiati".
Credo che da questi si possa capire come il peso complessivo della bike sia abbastanza importante e difficile da ridurre sub-8.
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movimento centrale incluse le caps dei cuscinetti
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forcellino con viti fissaggio
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Passacavi senza le 4 fascette per fissare i cavi sotto il movimento centrale
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Supporti in alluminio con vite per il bloccaggio sella
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Chainsuck-Protection
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In più su un forum USA ho trovato questa foto di una pesata della OCHO carbon con fender incluso ma senza lockout e guide/cavi freno.
1400gr tondi …. Strano perché la pesata postata - se ricordo - da eliflap - era di circa 1440gr ...
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anche io poi avevo postato quella foto da mtbr forum
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1400 ci sta senza remote e cavo.
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Aggiungo un po di pesate delle varie componenti che sono comuni sia ai telai Hi-Mod che a quelli "meno pregiati".
Credo che da questi si possa capire come il peso complessivo della bike sia abbastanza importante e difficile da ridurre sub-8.
42gr di fender! Socc... :fear2:
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Aggiungo un po di pesate delle varie componenti che sono comuni sia ai telai Hi-Mod che a quelli "meno pregiati".
Credo che da questi si possa capire come il peso complessivo della bike sia abbastanza importante e difficile da ridurre sub-8.
42gr di fender! Socc... :fear2:
Mah, dalle pesate viste se si riuscisse a ridurre anxhe il peso della leva di lockout sostiruindola con il twinlock di dtswiss + fernder custom si scende sotto i 1400...quasi come una fox sc...
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Continuiamo con un po di pesi :
La corona 34T Eagle XX1 offset 6mm viene pesata da rquadro a ca 72gr.
La nuova SL pesa poco meno, peccato che parta dal 34T....
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Asse passante con sgancio Cannondale 64gr.
Domani smonto e peso quello in dotazione alla WC senza leva.
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Aggiornamento con asse Cruel Components.31gr, oltre 33 risparmiati :
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Non c'entra niente ma le valvole della Tune consentono un piccolo risparmio :
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Aggiornamento con asse Cruel Components.31gr, oltre 33 risparmiati :
Bello! Si perde la funzione Speed release ma chi se ne importa?
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Nulla!!! È solo una trovata del cavolo.. devono sempre distinguersi...anche in peggio .
Se ci va’ un bel l’asse intero e leggero meglio!!!
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Nulla!!! È solo una trovata del cavolo.. devono sempre distinguersi...anche in peggio .
Se ci va’ un bel l’asse intero e leggero meglio!!!
Esatto. Era il senso del mio post. Lo Speed release comunque si diffonderà (purtroppo) visto che dietro c'è Mavic, non proprio un bruscolino.
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Nulla!!! È solo una trovata del cavolo.. devono sempre distinguersi...anche in peggio .
Se ci va’ un bel l’asse intero e leggero meglio!!!
Esatto. Era il senso del mio post. Lo Speed release comunque si diffonderà (purtroppo) visto che dietro c'è Mavic, non proprio un bruscolino.
Ma infatti non è soli il risparmio di peso ma anche di praticità.
Con la classica chiavetta torx T25 di Sram - che credo tutti ormai abbiano con se nelle uscite - si toglie questo perno.
Oltretutto con quello sgancio nella stagione primaverile diventa un decespugliatore.... ogni fratta o rovo sporgente è mio.
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Aggiornamento con asse Cruel Components.31gr, oltre 33 risparmiati :
Bello! Si perde la funzione Speed release ma chi se ne importa?
@Giosh63
non ti sfugge niente... complimenti hai notato subito che si perdeva la funzionalità quick release che devo dire mi sembra utile per i profi o dilettanti ma non per biker-amatori.
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Nulla!!! È solo una trovata del cavolo.. devono sempre distinguersi...anche in peggio .
Se ci va’ un bel l’asse intero e leggero meglio!!!
Esatto. Era il senso del mio post. Lo Speed release comunque si diffonderà (purtroppo) visto che dietro c'è Mavic, non proprio un bruscolino.
ho dei dubbi, considerando la scarsa diffusione delle ruote MAvic in mTb...forse dall'enduro in su. in Xc è davvero limitata.
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Aggiornamento con asse Cruel Components.31gr, oltre 33 risparmiati :
ma vedo che la battuta del perno originale C'dale sembra piatta e quella del Cruel è convessa... a cono insomma.
problemi, nessuno?? :blink:
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Aggiornamento con asse Cruel Components.31gr, oltre 33 risparmiati :
ma vedo che la battuta del perno originale C'dale sembra piatta e quella del Cruel è convessa... a cono insomma.
problemi, nessuno?? :blink:
Maronna che osservatori su questo forum... io pensavo che fosse solo quel 'paranoico' :wink_smilie: di Giosh, e invece è in ottima compagnia su questo forum.
Scherzi a parte, si sarebbe stato un problema ma la ghiera convessa è sfilabile e quindi la battuta piatta combacia perfettamente.
Ho solo una differenza di meno di un millimetro sulla lunghezza.
Ricevuto solo ieri e non ancora provato. Il montaggio non ha dato problemi e dal giretto in garage non mi sembra ci siano problemi.
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Precisazione : la differenza di lunghezza è del perno Cruel rispetto al Cannondale.
Appena riesco provo la bike e aggiorno il post se ci sono problemi.
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Se è come il loro 142 che ho sulla Scalpel è un pezzo conico in Delrin e si sfila.
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Si esatto, non so il materiale ma è così.
Lo avevo anxhe su una mondraker e in effetti li la parte conica serviva.
Finalmente un'azienda italiana che fa bei prodotti e anxhe versatili.
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Beh la Cruel c’è da anni e fa componenti top e hanno un ottimo rapporto QP. Sono molto disponibili anche a fare parti custom modificate dalla loro produzione,
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Maronna che osservatori su questo forum... io pensavo che fosse solo quel 'paranoico' :wink_smilie: di Giosh, e invece è in ottima compagnia su questo forum.
Scherzi a parte, si sarebbe stato un problema ma la ghiera convessa è sfilabile e quindi la battuta piatta combacia perfettamente.
Ho solo una differenza di meno di un millimetro sulla lunghezza.
Ricevuto solo ieri e non ancora provato. Il montaggio non ha dato problemi e dal giretto in garage non mi sembra ci siano problemi.
eh eh eh..ma sulla bilancia, Tarmac ,lo hai messo CON!! :biggrin2:
togli almeno 1grammo!! :bleh:
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Maronna che osservatori su questo forum... io pensavo che fosse solo quel 'paranoico' :wink_smilie: di Giosh, e invece è in ottima compagnia su questo forum.
Scherzi a parte, si sarebbe stato un problema ma la ghiera convessa è sfilabile e quindi la battuta piatta combacia perfettamente.
Ho solo una differenza di meno di un millimetro sulla lunghezza.
Ricevuto solo ieri e non ancora provato. Il montaggio non ha dato problemi e dal giretto in garage non mi sembra ci siano problemi.
eh eh eh..ma sulla bilancia, Tarmac ,lo hai messo CON!! :biggrin2:
togli almeno 1grammo!! :bleh:
Eccerto, aspetta che posto le fofo del perno della wc senza leva....
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Perno della FSI WC senza leva… 41gr non male.
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Un parere ai più tecnici e competenti del Forum.
Queste due viti in carbonio da 4gr la coppia, potrebbero andare a sostituire i CHIODI d'acciaio che Cannondale ha messo al posteriore per la pinza FlatMount ? :wut30:
In sostanza le viti previste per il flatmount fissano l'adattatore postmount o flatmount attraversando completamente il fodero orizzontale posteriore.
Sono circa 3 cm di vite per la piastra flatmount e quasi 4 per quella con adattatore postmount.
Che ne dite ? Si rischia qualche rottura ? :Crutches: :Crutches:
-
Assolutamente no! Se vuoi tirare il peso lì devi farlo in sicurezza devi mettere due viti in titanio, se proprio vuoi rischiare fai una vite in titanio e una vita in ergal.
Le viti in carbonio o in ergal vanno bene solo per i collarini del cockpit e per il porta borraccia.
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Immaginavo e cmq ho sbagliato il commento.
Le viti fotografate e che avevo prezo sobo Carbon-ti in alluminio.
Avevo davsnti dur viti schmolke in carbonio e ho fatto confusione.
Vada xil titanio.
-
:cheers:
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Piccolo aggiornamento :
Nuova ruota libera Extralite 72T
-
denti
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L'ingaggio sembra ancora più immediato rispetto al 45T che montavo, peccato che il "rumore" sia diminuito.
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L'ingaggio sembra ancora più immediato rispetto al 45T che montavo, peccato che il "rumore" sia diminuito.
deve essere cosi' per forza..
Hai + denti , quindi + vicini e piu' piccoli... ingaggi con meno gradi e meno rumore.
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PS
il peso dei 2 corpetti è identico?
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Si, il peso dei due corpetti non varia, quello che può essere interessante è che per i corpetti a 72t e 60t c è un programma speciale x cui le parti usurate danno diritto alla sostituzione gratuita entro due anni.
Sul sito ci sono più dettagli e cmq con l acquisto c è allegata una scheda da compilare e restituire.
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:77:
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ti ha preso bene la scimmia eh ? :cheers: :cheers:
bel risultato ... sub 8
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No, te ne sei accorto? :whistling2:
Come hai fatto?
Scherzo ovviamente, e sì, mi ha preso la scimmia dei sub 8
Non potevo avere una biga nuova e stare più alto della precedente.
Adesso però mi fermo anche perché il portafogli sta così : :Crutches:
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Altro che scimmia è un esercito! :biggrin2: :biggrin2: :63: :63:
Bene, dai primo traguardo raggiunto. Adesso vai sotto tranquillo con la merce pregiata che installerai.
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Altro che scimmia è un esercito! :biggrin2: :biggrin2: :63: :63:
Bene, dai primo traguardo raggiunto. Adesso vai sotto tranquillo con la merce pregiata che installerai.
Merce pregiata esaurita!
È solo questione di mesi e qlc cannondalista serio con trasmissioni meno standard e ruote più light mi potrà stimolare a nuovi traguardi :dev:
Cmq grazie e considerato che si parte da ca 8,5kg senza pedali, togliere mezzo kg da un top di gamma aggiungendo anche i pedali non è facile...
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Vero, lavoro di tuning eccellente. Stavo guardando ieri che se si montasse l'11 SRAM con tuning Hopp non solo si avrebbe il cambio MTB più leggero del pianeta a 146gr, ma pure un pacco pignoni come es. Ingrid più leggero di 68gr rispetto a XX1...
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Vero, lavoro di tuning eccellente. Stavo guardando ieri che se si montasse l'11 SRAM con tuning Hopp non solo si avrebbe il cambio MTB più leggero del pianeta a 146gr, ma pure un pacco pignoni come es. Ingrid più leggero di 68gr rispetto a XX1...
Scusa ma il tuning Hopp x 11v om cosa consiste? Non ho trovato niente sul sito o perlomeno mi sembra ci sia solo il mio Eagle 12v by Hopp.
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Su MTB cult appena presentato l’Eagle Hopp avevano anche parlato di tuning XTR e XX1 11V con pesi e prezzi.
Hopp non ha un sito ma mette tutto su faccia libro. XTR scende da 222 a 155gr mi sembra.
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io ho una delle prime versioni del cambio Hopp da 11v a 194 g
https://eliflap.files.wordpress.com/2017/12/img_7713-e1513685248361.jpg
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io ho una delle prime versioni del cambio Hopp da 11v a 194 g
https://eliflap.files.wordpress.com/2017/12/img_7713-e1513685248361.jpg
Bello assai, ma è come il mio Eagle a cui hanno sostituito, gabbia ant+post, parallelogramma, corpo frontale, pulegge?
Posso chiderti indicativamente quanto ti è costato?
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preso usato , per modo di dire... aveva poche uscite ....
mi pare sui 200
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L’insieme di tutti i pezzi è 365€. Non capisco però la differenza di peso tra le due versioni dello stesso tuning.
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Ps se aggiungi il prezzo di un XX1 11 nuovo con 570-580€ hai un cambio da 147gr se il peso dichiarato su MTB cult è vero.
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semplicemente la mia è la versione 1.0 e le altre sono successive e più affinate
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Ps se aggiungi il prezzo di un XX1 11 nuovo con 570-580€ hai un cambio da 147gr se il peso dichiarato su MTB cult è vero.
Uno shimano dura-ace da Mtb!
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La nuova Pinza TRICKSTUFF Piccola FlatMount :
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Purtroppo utilizzando il disco da 160mm è cmq necessario un piccolo adattatore che fa più da distanziale. Pesa circa 11gr viti escluse.
Meglio sempre che l'adattatore FM -> PM che pesa 21-22gr e ha bisogno di due viti per la pinza e di altre due viti per il fissaggio al telaio simili ai chiodi usati dai Romani per crocifiggere Spartacus.
Questi Flatmount nei telai MTB li trovo una gran cag….. :thumbdown:
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potresti segare il forcellino e mettercene uno della F-si 2015
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potresti segare il forcellino e mettercene uno della F-si 2015
Dici che decade la garanzia ? :cool2:
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E invece mi sa tanto che il mio ciclista ha toppato….
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Domani smonto e rimonto mi….
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Domani smonto e rimonto mi….
sei obbligato!! non si possono prendere freni ultralight e spendere una cifra ultrastratosferica e aggiungere 11grammi :biggrin2:
Ti trovi con freni che pesano come gli R1R 2013 :bleh:
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Scusate se vado temporaneamente OT: Max che differenza di peso c’è tra gli R1 attuali con pompante invertito e i precedenti? Grazie
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Domani smonto e rimonto mi….
sei obbligato!! non si possono prendere freni ultralight e spendere una cifra ultrastratosferica e aggiungere 11grammi :biggrin2:
Ti trovi con freni che pesano come gli R1R 2013 :bleh:
Intanto ho sbagliato xchè l adattatore è necessario x dischi da 160mm.
I crucchi hanno montato un 140mm al posteriore usando viti da 40mm.
Per quanto riguarda i confronti con il 2013 non credo sia sostenibile.
L'idea è quella di avere un impianto moderno, potente, affidabile.
Se andiamo sull Amarcord allora cisono anche i vecchi XX con pinze IS che pesano meno.....
Concordo sul prezzo stratosferico, ma, a meno di non andare sull'usato e utilizzare prodotti 'asiatici', la vedo difficile avere bici leggera e portafoglio pesante. :biggrin2:
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ma l'adattatore non è necessario per disco da 160 ?
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ma l'adattatore non è necessario per disco da 160 ?
Si, come detto è necessario. È quello flat che ho postato.
Mi ero fatto ingannare dalle foto dei crucchi che non lo hanno messo, ma loro hanno usato dischi trickstuff da 140mm.
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Oggi ho provato a levarlo ma poi la pinza tocca sul disco....
Ribadisco che un attacco nativo PM x le mtb è meglio.
Il flatmount lo lascerei x le bici da ciclocross o road.
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Aggiornamento con la nuova e13 XCX race mountain :
Siamo a circa 7,93 kg ... sono diventato matto per adattare la guarnitura al telaio FSI :
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Dettaglio
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dettaglio
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dettaglio
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Lato2
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lato 1
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Grande Tarmac! Come hai fatto? Hai trovato delle calotte adatte?
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Si dopo aver provato ben tre movimenti centrali ho trovato che queste erano le calotte adatte :
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Movimento B.o.R. Pressfit30 BBright.
L'importante è non guardare le misure per cui è dichiarato e montarlo con tutti gli spessori, o-ring e parapolvere inclusi nel kit.
Va a battuta e i cuscinetti lavorano esattamente sulle piste dell'asse.
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Chi è il produttore? Sono sempre 160gr circa, annulli i vantaggi di peso delle e-Thirteen rispetto al Cannondale...
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Chi è il produttore? Sono sempre 160gr circa, annulli i vantaggi di peso delle e-Thirteen rispetto al Cannondale...
Perchè 160 ?
Il produttore è BOR ( anche TUNE ne fa uno simile ) il peso è di 78gr. Quello delle calotte/cuscinetti cannodale è di 83 ( avevo postato la pesata anache di questo a suo tempo ).
Il risparmio totale tra le due guarniture è minimo ( ca 40gr ).
Stasera faccio le foto della "vecchia" guarnitura sulla bilancia e posto.
Considera che la mia XX1 Eagle era equipaggiata con le corone SRAM SL ( superlight ) che pesano circa 10/11 gr meno delle tradizionali.
Appena trovo una bilancia più attendibile ripeso la bici e faccio la foto, ieri si era fatto tardi ...
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Grande notizia! 160 perché dalla foto mi sembrava solo un cuscinetto/calotta con spessori. Invece confermi è completo. Peso eccellente!
Il MC Cannondale standard (cuscinetti più calotte, senza spessori a memoria è 84gr. Il mio PressFit è 88.
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Nota tecnica per chi un domani volesse montare una e13 su pressfit30 :
Non è necessario usare i movimenti e13 che pesano uno sproposito.
Su scatola movimento da 73mm un movimento centrale RaceFace PF30 va benissimo, pesa poco, ha le calotte cuscinetti esterne e fa lavorare i cuscinetti esattamente sulle sedi dell'asse dedicate.
Non ultimo pesa solo 70gr.
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Nota tecnica per chi un domani volesse montare una e13 su pressfit30 :
Non è necessario usare i movimenti e13 che pesano uno sproposito.
Su scatola movimento da 73mm un movimento centrale RaceFace PF30 va benissimo, pesa poco, ha le calotte cuscinetti esterne e fa lavorare i cuscinetti esattamente sulle sedi dell'asse dedicate.
Non ultimo pesa solo 70gr.
Quindi suggerisci quello al posto del BOR?
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Grande notizia! 160 perché dalla foto mi sembrava solo un cuscinetto/calotta con spessori. Invece confermi è completo. Peso eccellente!
Il MC Cannondale standard (cuscinetti più calotte, senza spessori a memoria è 84gr. Il mio PressFit è 88.
Il problema è trovarla questa guarnitura e confesso che se non fosse andata bene la avrei rivenduta e acquistato una RF G5, differneza di peso minima ma facilità d'installazione incomparabile.
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Grande notizia! 160 perché dalla foto mi sembrava solo un cuscinetto/calotta con spessori. Invece confermi è completo. Peso eccellente!
Il MC Cannondale standard (cuscinetti più calotte, senza spessori a memoria è 84gr. Il mio PressFit è 88.
Il problema è trovarla questa guarnitura e confesso che se non fosse andata bene la avrei rivenduta e acquistato una RF G5, differneza di peso minima ma facilità d'installazione incomparabile.
Si infatti la Next la consiglio a tutti. La Race Face la monti anche sui ferri da stiro. E' pensata benissimo e volutamente non è limitata da diametri perno del cacchio come la DUB (che limitano anche la rivendita) e piste cuscinetti super esterne entrambe fatte chiaramente per cercare di imporre il "combo" MC e guarnitura.
Sul peso pero' credo che ci siano un 20/30 grammi tra G5 e la XCX.
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Grande notizia! 160 perché dalla foto mi sembrava solo un cuscinetto/calotta con spessori. Invece confermi è completo. Peso eccellente!
Il MC Cannondale standard (cuscinetti più calotte, senza spessori a memoria è 84gr. Il mio PressFit è 88.
Il problema è trovarla questa guarnitura e confesso che se non fosse andata bene la avrei rivenduta e acquistato una RF G5, differneza di peso minima ma facilità d'installazione incomparabile.
Si infatti la Next la consiglio a tutti. La Race Face la monti anche sui ferri da stiro. E' pensata benissimo e volutamente non è limitata da diametri perno del cacchio come la DUB (che limitano anche la rivendita) e piste cuscinetti super esterne entrambe fatte chiaramente per cercare di imporre il "combo" MC e guarnitura.
Sul peso pero' credo che ci siano un 20/30 grammi tra G5 e la XCX.
Già stai a 7,43 ... a quanto vuoi scendere ? Datti un limite altrimenti insidi anche questo :
https://www.pianetamountainbike.it/tecnica/50577-custom/50772-la-scott-scale-che-non-avete-mai-visto-dangerholm-il-genio-del-light-colpisce-ancora
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:laughing1: :laughing1:
... e manca ancora qualche vite...
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Chi è il produttore? Sono sempre 160gr circa, annulli i vantaggi di peso delle e-Thirteen rispetto al Cannondale...
Perchè 160 ?
Il produttore è BOR ( anche TUNE ne fa uno simile ) il peso è di 78gr. Quello delle calotte/cuscinetti cannodale è di 83 ( avevo postato la pesata anache di questo a suo tempo ).
Il risparmio totale tra le due guarniture è minimo ( ca 40gr ).
Stasera faccio le foto della "vecchia" guarnitura sulla bilancia e posto.
Considera che la mia XX1 Eagle era equipaggiata con le corone SRAM SL ( superlight ) che pesano circa 10/11 gr meno delle tradizionali.
Appena trovo una bilancia più attendibile ripeso la bici e faccio la foto, ieri si era fatto tardi ...
Qual'è l'off-set della corona originale Sram Eagle ?
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:6mm