Light Bikes Forum
Gallery => MTB Hardtail => Topic aperto da: Giosh63 - Dicembre 14, 2018, 09:47:41 pm
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Ecco qui il mio nuovo progetto 2019.
Telaio FSI Ocho MY 2019 alto modulo livrea "Heritage" Throwback Team Blue Gloss. Qualche componente ereditato dalla FSI HM1 Acid Red 2017.
LISTA COMPONENTI:
Gruppo Telaio
Telaio: Cannondale FSI HM 2019 taglia M
Serie Sterzo: Cannondale
Tubo Sterzo: Carbon Ocho integrato
Expander: Extralite Ultrastar
Top cap: Carbon Ti X-Cap Carbon
Portaborraccia: Smud Carbon
Viti Portaborraccia: Smud ergal
Forcella: Lefty Ocho Carbon
Assetto
Attacco Manubrio: Extralite Hypersteam 70mm -6gr
Manubrio: Darimo Carbon 730mm 9deg backsweep
Manopole: Extralite Hyperlite
Pedali: X Pedo R-Force Ti
Sella: Saevid Alien Carbon custom allegerita (-10gr)
Reggisella: Darimo Carbon 27,2mm X 400mm
Trasmissione
Movimento Centrale: Cannondale BB30 cuscinetti Enduro, distanziali Carbon autocostruiti
Guarnitura: Race Face Next SL G4
Corona: Carbon Ti X-Direct Ring direct mount 30z
Cambio: Shimano XTR RD-M9100 SGS
Pulegge: Extralite
Catena: SRAM XX1 gold
Pignoni: Ingrid 12V 10-48, e quando pronta cassetta 12V prototipo custom 2 pezzi 10-50, 272gr
Controlli
Freno Anteriore: Formula R1 Race MY 2018 black
Freno Posteriore: Formula R1 Race MY 2018 black
Viti Pinze Freni: titanio
Comandi Cambio: Shimano XTR SL-M9100 I-Spec trigger shift
Guaina: Bracko
Cavo Cambio: SRAM Teflon
Comando remote Lefty: Fox
Guaina: Bracko
Cavo: Kevlar custom
Ruota Anteriore
Mozzo: Prototipo preserie per Lefty 2.0 28 raggi
Raggi: Alpina Hyperlite
Cerchio: Carbon canale 26mm altezza 25mm, bordo 4mm rounded hookless by Happy Bike
Flap: Stan’s flap red
Valvola aria: Quaxar ergal
Disco: Hope Race X2 160 mm
Viti Disco: Ashima ergal
Gomma: Schwalbe Racing Ralph EVO 2.25 Liteskin
Ruota Posteriore
Mozzo: Prototipo preserie 66 ingaggi boost 28 raggi
Asse: Cruel Components 12x148mm
Raggi: Alpina Hyperlite
Cerchio: Carbon canale 26mm altezza 25mm, bordo 4mm rounded hookless by Happy Bike
Flap: Stan’s flap red
Valvola aria: Quaxar ergal
Disco: Hope Race X2 160 mm
Viti Disco: Ashima ergal
Gomma: Schwalbe Racing Ralph EVO 2.25 Liteskin
Peso target 7300gr
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Altro lato
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gira foto :biggrin2:
👍👍😊😊 con molto piacere!
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(https://i.imgur.com/NplZH10.jpg)
Prossimo acquisto?...
(https://i.imgur.com/wnZcciK.jpg)
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:63: :63: bella, ma voglio stare sui toni neri e carbonio anche per la sella. Penso di lasciare il gialllo alle sole scritte.
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[emoji7][emoji3059] quindi esistono davvero [emoji1316][emoji1316][emoji1316][emoji1316]
Stupenda non vedo l’ora di berla finita [emoji1303][emoji1303][emoji1303][emoji1303]
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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iniziamo bene....le foto storte ! :frusta:
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Ah ah!!! Va beh che che come fotografo faccio pena ma erano dritte fino a ieri. Se vedi il post di Powerfinger le ha ricopiate come erano, dritte. Mah...
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[emoji7][emoji3059] quindi esistono davvero [emoji1316][emoji1316][emoji1316][emoji1316]
Stupenda non vedo l’ora di berla finita [emoji1303][emoji1303][emoji1303][emoji1303]
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:biggrin2: :biggrin2: :63: :63: :63:
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iniziamo bene....le foto storte ! :frusta:
LE FOTO GLIEL'HO GIRATE IO, E GLI HO ANCHE OSCURATO IL SUO VOLTO RIFLESSO NEL VETRO, MA NON DITEGLIELO... :biggrin2:
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Adesso sul telefono le vedo tutte dritte. E non ho bevuto.
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mo non famo che metti un pezzetto al mese eh !!!!
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mo non famo che metti un pezzetto al mese eh !!!!
Ahahaha!! No nelle vacanze ci do dentro. Mancano le ruote pero'.
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mo non famo che metti un pezzetto al mese eh !!!!
Ahahaha!! No nelle vacanze ci do dentro. Mancano le ruote pero'.
va bene pure senza ci accontentiamo :laughing1:
metti sotto quelle della FSI
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iniziamo bene....le foto storte ! :frusta:
LE FOTO GLIEL'HO GIRATE IO, E GLI HO ANCHE OSCURATO IL SUO VOLTO RIFLESSO NEL VETRO, MA NON DITEGLIELO... :biggrin2:
Azza! Grande! non avevo visto che avevi cambiato le foto. Si so che ero riflesso nel vetro, ma ho detto chi va a vedere? :laughing1:
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e a me che ho scritto : gira le foto :drunk: :wut30:
me le ha inviate via mail :wacko: :wacko: :mf_boff: :laughing1:
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e a me che ho scritto : gira le foto :drunk: :wut30:
me le ha inviate via mail :wacko: :wacko: :mf_boff: :laughing1:
Non ci posso fare niente se scrivi come mangi. :laughing1:
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gira foto :biggrin2:
👍👍😊😊 con molto piacere!
adesso ho capito :laughing1: :laughing1:
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Lui piazza di tutto sul suo sito Internet, credevo che le volesse visto che a volte le richiede a qualcuno… E poi mi prende pure per il chiulo.😂
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:bleh:
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mo non famo che metti un pezzetto al mese eh !!!!
Ahahaha!! No nelle vacanze ci do dentro. Mancano le ruote pero'.
va bene pure senza ci accontentiamo :laughing1:
metti sotto quelle della FSI
Per i set ruote devo lasciare un set sulla Acid Red (se la vendo, ad ora offerte assurde).
Per i GC Mauro non viene a segno con i cerchi nuovi (quasi peggio di me con la mia cassetta 12V!! :biggrin2:) e devo far cambiare il mozzo posteriore attuale con un boost per metterlo sulla 2019.
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Messo a posto foto e fatto lista componenti in arrivo.
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a che punto sei ? :dev:
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Che i corrieri mi hanno fatto impazzire; praticamente nelle vacanze, quando pensavo di fare il grosso, non è arrivato un tubo. Ho ricevuto e sto ricevendo ora il materiale.
Per il momento ho passato tubi freno, guaina cambio, segato il tubo Ocho e installato lo stem. Tra la roba che deve ancora arrivare ci sono ruote, cambio, piega.
Devo poi fare un adattatore in carbonio tra mixmaster R1R (che è nato per SRAM) e trigger Shimano XRT 9100 (che deve ancora arrivare).
Ho preparato il fender Ocho per farci lo stampo e laminarlo poi in carbonio, ma non ho iniziato a resinarlo, in garage fa un freddo boia e la resina è troppo densa. Dovrei portare tutto in casa.
WIP Works in progress.
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Ruote appena ritirate dal Vito, verifica offset campanatura.
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L’assemblaggio prosegue anche se lentamente. Spero di pedalarla prux weekend.
Ocho con tubo tagliato a misura ha perso oltre 30g, 1445gr ora.
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Mi chiedo che senso abbia declamate di alleggerire il telaio di oltre mezzo etto e poi appesantirlo con boiate tipo questa, il morsetto reggisella, una genialata già scoperta da Giant, che pesa da sola quasi 20gr, e secondo me sollecita male i reggi leggeri.
Altra chicca l’attacco flat mount tipico delle BDC che richiede pinze apposite o un adattatore da 26gr. Non bastava averlo messo sulla Scalpel...
Vista finalmente assemblata il disegno del complesso telaio e Ocho è molto moderno ed esile, la FSI arancio (che pure mi piace ancora molto ed è tuttora una front top) secondo me mostra gli anni più in qs particolare che nella 2.0.
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è peggio di Beautiful sta bici,quando la finisci di montare,dai la voglio vedere finita!!! :bicycle:
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Hai ragione!!
Sto litigando con i Formula, li devo spurgare di nuovo. Fanno un fracasso da sfregamento dischi. Provo a mettere uno stato di nastro isolante sullo spessore plastico da mettere nelle pastiglie e fare il reset pompa, vediamo se me le tiene più lontane.
Suggerimenti sono benvenuti. Anzi giro la richiesta anche in Officina.
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è peggio di Beautiful sta bici,quando la finisci di montare,dai la voglio vedere finita!!! :bicycle:
finisce quando esce la scalpel nuova...e la ricambia! :punk:
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è peggio di Beautiful sta bici,quando la finisci di montare,dai la voglio vedere finita!!! :bicycle:
finisce quando esce la scalpel nuova...e la ricambia! :punk:
:biggrin2: :biggrin2: :biggrin2:
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... Ne ho vista una identica in gara da noi Domenica. Credevo di avere lo Ius Prime Noctis, invece, aspetta aspetta aspetta... :thumbdown:
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Mi sono perso qualcosa gio?
Mozzi carbon ti ma non c erano i super proto?
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Mi sono perso qualcosa gio?
Mozzi carbon ti ma non c erano i super proto?
Ci sono Mike! :biggrin2: sono io rimba che non ho aggiornato la pagina dei componenti. Fatto ora
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Mi sono perso qualcosa gio?
Mozzi carbon ti ma non c erano i super proto?
Ci sono Mike! :biggrin2: sono io rimba che non ho aggiornato la pagina dei componenti. Fatto ora
:63:
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... Ne ho vista una identica in gara da noi Domenica. Credevo di avere lo Ius Prime Noctis, invece, aspetta aspetta aspetta... :thumbdown:
La FSI nuova colore Volvo che hai visto, la usa un amico veronese che l'ha presa da Francesconi... è uscita bella leggera se non sbaglio...
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Mi chiedo che senso abbia declamate di alleggerire il telaio di oltre mezzo etto e poi appesantirlo con boiate tipo questa, il morsetto reggisella, una genialata già scoperta da Giant, che pesa da sola quasi 20gr, e secondo me sollecita male i reggi leggeri.
Altra chicca l’attacco flat mount tipico delle BDC che richiede pinze apposite o un adattatore da 26gr. Non bastava averlo messo sulla Scalpel...
Vista finalmente assemblata il disegno del complesso telaio e Ocho è molto moderno ed esile, la FSI arancio (che pure mi piace ancora molto ed è tuttora una front top) secondo me mostra gli anni più in qs particolare che nella 2.0.
Stando alle specifiche Cannondale, questo pezzo lavora in appoggio al fusto del reggisella e ne limita molto lo "strangolamento circonferenziale" che avviene con i classici morsetti. La diminuzione di questo tipo di sollecitazione si traduce in un minor rischio di rottura e una maggiore flessibilità del reggisella stesso, valutata intorno al 13-15% in più rispetto alla vecchia Fsi (e ti garantisco che si avverte tutta)
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... Ne ho vista una identica in gara da noi Domenica. Credevo di avere lo Ius Prime Noctis, invece, aspetta aspetta aspetta... :thumbdown:
La FSI nuova colore Volvo che hai visto, la usa un amico veronese che l'ha presa da Francesconi... è uscita bella leggera se non sbaglio...
Benissimo dai! Era alla Fantecolo. Vediamo che peso esce della mia...
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Mi chiedo che senso abbia declamate di alleggerire il telaio di oltre mezzo etto e poi appesantirlo con boiate tipo questa, il morsetto reggisella, una genialata già scoperta da Giant, che pesa da sola quasi 20gr, e secondo me sollecita male i reggi leggeri.
Altra chicca l’attacco flat mount tipico delle BDC che richiede pinze apposite o un adattatore da 26gr. Non bastava averlo messo sulla Scalpel...
Vista finalmente assemblata il disegno del complesso telaio e Ocho è molto moderno ed esile, la FSI arancio (che pure mi piace ancora molto ed è tuttora una front top) secondo me mostra gli anni più in qs particolare che nella 2.0.
Stando alle specifiche Cannondale, questo pezzo lavora in appoggio al fusto del reggisella e ne limita molto lo "strangolamento circonferenziale" che avviene con i classici morsetti. La diminuzione di questo tipo di sollecitazione si traduce in un minor rischio di rottura e una maggiore flessibilità del reggisella stesso, valutata intorno al 13-15% in più rispetto alla vecchia Fsi (e ti garantisco che si avverte tutta)
In realtà i reggi sono progettati proprio per avere un serraggio perimetrale, quindi piuttosto uniforme. Qui invece la piastra concava concentra lo sforzo in una piccola superficie del reggi e spinge il reggi verso la parete posteriore, ovalizzandolo più o meno a seconda del grado di accoppiamento col telaio, quindi un perfetto innesco di deformazione a collasso.
Ho sentito chi costruisce reggi al riguardo e dice di serrare progressivamente partendo da un minimo e salendo fino a quando la forza di serraggio e pasta grippante sono sufficienti a non fare rientrare il reggi.
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Gio ma una mezza foto di qualcosa (a tua scelta) no ??? :no:
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Gio ma una mezza foto di qualcosa (a tua scelta) no ??? :no:
Alessandro ci metto il reggi e la sella ed è pronta. Domani sera potrebbe esserci il "varo" ufficiale... :wink_smilie:
E' che sto girando come un matto per lavoro e spesso sono fuori per vari gg, e non posso dedicarmi a lei...
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Mi chiedo che senso abbia declamate di alleggerire il telaio di oltre mezzo etto e poi appesantirlo con boiate tipo questa, il morsetto reggisella, una genialata già scoperta da Giant, che pesa da sola quasi 20gr, e secondo me sollecita male i reggi leggeri.
Altra chicca l’attacco flat mount tipico delle BDC che richiede pinze apposite o un adattatore da 26gr. Non bastava averlo messo sulla Scalpel...
Vista finalmente assemblata il disegno del complesso telaio e Ocho è molto moderno ed esile, la FSI arancio (che pure mi piace ancora molto ed è tuttora una front top) secondo me mostra gli anni più in qs particolare che nella 2.0.
Stando alle specifiche Cannondale, questo pezzo lavora in appoggio al fusto del reggisella e ne limita molto lo "strangolamento circonferenziale" che avviene con i classici morsetti. La diminuzione di questo tipo di sollecitazione si traduce in un minor rischio di rottura e una maggiore flessibilità del reggisella stesso, valutata intorno al 13-15% in più rispetto alla vecchia Fsi (e ti garantisco che si avverte tutta)
In realtà i reggi sono progettati proprio per avere un serraggio perimetrale, quindi piuttosto uniforme. Qui invece la piastra concava concentra lo sforzo in una piccola superficie del reggi e spinge il reggi verso la parete posteriore, ovalizzandolo più o meno a seconda del grado di accoppiamento col telaio, quindi un perfetto innesco di deformazione a collasso.
Ho sentito chi costruisce reggi al riguardo e dice di serrare progressivamente partendo da un minimo e salendo fino a quando la forza di serraggio e pasta grippante sono sufficienti a non fare rientrare il reggi.
Confermo, sulle mie FSI ho seguito il metodo che hai descritto :
ho prima serrato usando la dinamometrica ma tenendo bassa la coppia, poi nel corso della prima uscita sono dovuto intervenire ben tre volte prima di trovare il serraggio giusto. Al rientro a casa poi ho riallentato di un giro e mezzo, sfilato il canotto, rimesso la pasta e riserrato del giro e mezzo e sembra tutto a posto.
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:63: :63: :63:
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... Ne ho vista una identica in gara da noi Domenica. Credevo di avere lo Ius Prime Noctis, invece, aspetta aspetta aspetta... :thumbdown:
La FSI nuova colore Volvo che hai visto, la usa un amico veronese che l'ha presa da Francesconi... è uscita bella leggera se non sbaglio...
Benissimo dai! Era alla Fantecolo. Vediamo che peso esce della mia...
C'ero anche io a Fantecolo... se non sbaglio, l'amico veronese la sta usando da Febbraio e ne è contentissimo...
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OT
ma adesso il kit telaio nero opaco con le scritte nere lucide esiste o rimane solo nelle foto della vecchia cartella stampa?
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A tuttora l'unico kit telaio disponibile è quello Throwback, mandato col contagocce, circa uno per concessionario....
Mo che aspettano conviene che mandino già quelli con la grafica MY 2020.
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Habemus Papam!
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Lato SX con pesata.
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7430gr che se correggo per errore (bilancia indica 1,8% in più) diventano 7300gr.
Devo dire abbastanza soddisfatto. I dischi hanno 3 viti titanio ciascuno in attesa delle Ashima.
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Spettacolo complimenti,ma fai foto più decenti che qui siamo tutti "maturi" e la vista incomincia ad abbandonarci :laughing1:
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Vista 3/4
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Altra foto
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Mozzo post.
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Mozzo ant.
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bellissimi i mozzi "nudi e crudi"!!
bella tutta, naturalmente! :cheers:
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Atra foto
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Spettacolo complimenti,ma fai foto più decenti che qui siamo tutti "maturi" e la vista incomincia ad abbandonarci :laughing1:
Grazie dei complimenti!
Per me foto hai ragione :biggrin2: per l’età lo dici a me che potrei essere vostro nonno! :laughing1:
Appena viene il bel tempo vedo di rifarle “in action”.
Avete qualche suggerimento per comprimere le foto senza che sgranino? Col telefono me le mando per mail e ci sono varie opzioni di compressione ma quella appena sotto al max consentito non è il massimo.
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bellissimi i mozzi "nudi e crudi"!!
bella tutta, naturalmente! :cheers:
Grazie Alessando! Riporto i tuoi complimenti a chi li ha disegnati prugettati e li produce (sono tutti e tre la stessa persona). :cheers:
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Cavolo Gio che soattolo questa..cambierei solo la catena con una black,ma per il resto tanta tanta roba..meriterebbe foto più decenti,ma vabbè.. :biggrin2:
Cmq appena vengo a trovarti mi farai vedere bene i mozzi..ho un progetto nel mirino se mi va in porto una cosa e dovrò anche chiederti due dritte su delle ruote da assemblare
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Peso finalmente degno. Ma una lista componenti la vogliamo mettere?
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Peso finalmente degno. Ma una lista componenti la vogliamo mettere?
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Grazie Franz, la lista c'è all'inizio del post. Sono (quasi) diligente. :biggrin2:
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Nell'essere diligenti a scegliere i pezzi obbligati per costruire una bici light, alla fine si arriva ai risultati che danno soddisfazione. Tu sei andato oltre con la customizzazione delle ruote con pezzi che sinceramente, nessuno di noi però conosce. Credo sia difficile Comunque al giorno d'oggi trovare componenti inaffidabili quindi osare é sempre ben accetto. Sono contento di rivedere finalmente le schwalbe liteskin. Almeno qualcuno si potrà godere una bici che va veramente come dovrebbe andare una lbf bike. Negli ultimi anni ho visto deridere questo tipo di gomme, senza mai menzionare il fatto delle sensazioni uniche che danno, specialmente quando montate su delle ruote ad hoc.
Ripeto Il mio no like per la colorazione della bici. Capisco l' operazione nostalgia però boh... Credo che stuferà molto presto.
Cmq finalmente una presentazione degna di nota, siamo riusciti ad arrivare a un peso in linea con quelli che c'erano 8 anni fa!
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Ma che bella!!!!! Certo i giovani non se le ricordano queste grafiche, ma io ci ho lasciato il cuore sull’headshock
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Nell'essere diligenti a scegliere i pezzi obbligati per costruire una bici light, alla fine si arriva ai risultati che danno soddisfazione. Tu sei andato oltre con la customizzazione delle ruote con pezzi che sinceramente, nessuno di noi però conosce. Credo sia difficile Comunque al giorno d'oggi trovare componenti inaffidabili quindi osare é sempre ben accetto. Sono contento di rivedere finalmente le schwalbe liteskin. Almeno qualcuno si potrà godere una bici che va veramente come dovrebbe andare una lbf bike. Negli ultimi anni ho visto deridere questo tipo di gomme, senza mai menzionare il fatto delle sensazioni uniche che danno, specialmente quando montate su delle ruote ad hoc.
Ripeto Il mio no like per la colorazione della bici. Capisco l' operazione nostalgia però boh... Credo che stuferà molto presto.
Cmq finalmente una paralizzazione degna di nota, siamo riusciti ad arrivare a un peso in linea con quelli che c'erano 8 anni fa!
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:63: :63: grazie! I mozzi sono in preserie ma sono disponibili se interessa. Comunque sia questa serie che la serie precedete girano da qualche anno e li monta gente che fa gare non certo per partecipare.
Sulle LS sono completamente d’accordo con te. Molto dei miei amici ridono, ma le ho su 3 mezzi e il numero di forature (al momento mi tocco gli zebedei) è veramente basso.
Mi vorrei spingere oltre con la customizzazione ed avevo già smontato il Fender per farci lo stampo come ho fatto per la 2.0 e farlo in carbonio ma questo è davvero complesso.
Sul posteriore ha un ragno di fissaggio al perno cavo della Ocho e davanti una forma per il fissaggio del tubo freno con sottisquadri impossibili da fare con uno stampo femmina.
Insomma non impossibile ma bello tosto. Peccato perché qui 25 gr e passa si potevano buttare giù.
Intanto sostituirò la vitona di fissaggio in acciaio con una in ergal o magari plastica, vediamo.
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Cavolo Gio che soattolo questa..cambierei solo la catena con una black,ma per il resto tanta tanta roba..meriterebbe foto più decenti,ma vabbè.. :biggrin2:
Cmq appena vengo a trovarti mi farai vedere bene i mozzi..ho un progetto nel mirino se mi va in porto una cosa e dovrò anche chiederti due dritte su delle ruote da assemblare
Grazie Nicola! Si mettiamoci d’accordo che ti do anche i cerchi riparati, vedo di finirli qs weekend visto il tempo.
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Ma che bella!!!!! Certo i giovani non se le ricordano queste grafiche, ma io ci ho lasciato il cuore sull’headshock
Grazie! Eh si erano gli anni in cui cominciavo a guardare il mondo dei “rampichini” come li chiamavano allora... come facessero a guidare sui quei percorsi (per carità spesso meno critici di molti di quelli attuali WXC) con quei mezzi è incredibile.
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Habemus Papam!
Bella e curatissima in ogni minimo particolare, una bici da vero appassionato! Bravo! :winner_first_h4h: :winner_first_h4h: :winner_first_h4h:
Cmq finalmente una paralizzazione degna di nota, siamo riusciti ad arrivare a un peso in linea con quelli che c'erano 8 anni fa!
Otto anni fa c'erano già delle front da 29" con questo peso?
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Scusa powerfingers. 6 anni fa non 8 se intendi 29er. Si parlava di fine 2012, inizio 2013 quando iniziano a fioccare le flash 29er. Ma le 26 erano vicine ai 7kg già 2 o 3 anni prima
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Bellissima bici, assemblata avendo il criterio del light in (quasi) ogni pezzo scelto!
Però... dicci pure come va! Sopratutto rispetto alla vecchia Fsi per quel che riguarda guidabilità e forcella!
Ps: per caricare le foto installati Tapatalk e carichi tutto quello che ti pare senza limitI.
Pps: per le lite skin io non ho particolari pregiudizi: però devo dire che al posteriore ne ho bucate parecchie, inoltre come feeling una gomma più consistente (anche se meno morbida) a pressioni più basse almeno a me ha offerto migliori sensazioni di una leggera tipo lite skin a pressioni però per forza più alte.
Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk
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Mi chiedo che senso abbia declamate di alleggerire il telaio di oltre mezzo etto e poi appesantirlo con boiate tipo questa, il morsetto reggisella, una genialata già scoperta da Giant, che pesa da sola quasi 20gr, e secondo me sollecita male i reggi leggeri.
Altra chicca l’attacco flat mount tipico delle BDC che richiede pinze apposite o un adattatore da 26gr. Non bastava averlo messo sulla Scalpel...
Vista finalmente assemblata il disegno del complesso telaio e Ocho è molto moderno ed esile, la FSI arancio (che pure mi piace ancora molto ed è tuttora una front top) secondo me mostra gli anni più in qs particolare che nella 2.0.
Stando alle specifiche Cannondale, questo pezzo lavora in appoggio al fusto del reggisella e ne limita molto lo "strangolamento circonferenziale" che avviene con i classici morsetti. La diminuzione di questo tipo di sollecitazione si traduce in un minor rischio di rottura e una maggiore flessibilità del reggisella stesso, valutata intorno al 13-15% in più rispetto alla vecchia Fsi (e ti garantisco che si avverte tutta)
In realtà i reggi sono progettati proprio per avere un serraggio perimetrale, quindi piuttosto uniforme. Qui invece la piastra concava concentra lo sforzo in una piccola superficie del reggi e spinge il reggi verso la parete posteriore, ovalizzandolo più o meno a seconda del grado di accoppiamento col telaio, quindi un perfetto innesco di deformazione a collasso.
Ho sentito chi costruisce reggi al riguardo e dice di serrare progressivamente partendo da un minimo e salendo fino a quando la forza di serraggio e pasta grippante sono sufficienti a non fare rientrare il reggi.
Ci ho provato, ma alla fine si arriva sempre intorno ai 5-6 newton..
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Bellissima bici complimenti, alla fine è valsa la pena aspettare per vederla montata con componenti così particolari !!! Mozzi e ruote con estetica al top e in perfetta sintonia con la bici !!
Cambio e cassetta sono Shimano 12 v ?
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Habemus Papam!
Bella e curatissima in ogni minimo particolare, una bici da vero appassionato! Bravo! :winner_first_h4h: :winner_first_h4h: :winner_first_h4h:
Cmq finalmente una paralizzazione degna di nota, siamo riusciti ad arrivare a un peso in linea con quelli che c'erano 8 anni fa!
Otto anni fa c'erano già delle front da 29" con questo peso?
Grazie Powerfinger! :biggrin2:
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Bellissima bici, assemblata avendo il criterio del light in (quasi) ogni pezzo scelto!
Però... dicci pure come va! Sopratutto rispetto alla vecchia Fsi per quel che riguarda guidabilità e forcella!
Ps: per caricare le foto installati Tapatalk e carichi tutto quello che ti pare senza limitI.
Pps: per le lite skin io non ho particolari pregiudizi: però devo dire che al posteriore ne ho bucate parecchie, inoltre come feeling una gomma più consistente (anche se meno morbida) a pressioni più basse almeno a me ha offerto migliori sensazioni di una leggera tipo lite skin a pressioni però per forza più alte.
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Grazie Daniele! :63: mettendo i cerchi di Mauro sarei sceso di altri 60gr max
Per il resto scenderò di altri 30gr quando finalmente sarà a segno la mia cassetta.
Altro a parte appunto il Fender o sverniciarla come fece Barons non so dove andare a limare ulteriormente se non prendendo i Trickstuff Piccola ma preferisco spendere altrove.
Sto lavorando su due particolari custom per il cambio ma parliamo di una decina di grammi al massimo. L’XTR 12 è bello ottimizzato già di serie come peso rispetto a Eagle.
Appena riesco posto le pesate della gabbia e pulegge a confronto con quelle XX1.
Se avete altri suggerimenti per limare peso cono benaccetti.
La Ocho provata di nuovo qui velocemente è burro allo stato puro ma allo stesso tempo affonda meno nei rilanci tutta aperta rispetto alla 2.0. Ma devo provarla bene su percorsi seri e giocare con i due freni.
USS mi ha già dato qualche dritta interessante.
Per provarla bene mancano due particolari:
1) Sto litigando con l’adattatore tra trigger Shimano ISpec e gli R1R, visto che in commercio non esiste. Sto usando il distanziale SRAM ma non è bello stabile e aumenta tropp la distanza manettino dalla manopola, quindi in settimana si lavora di fresa e ne faccio uno custom;
2) R2 si è digerita i distanziali di serie nella guarnitura SLG4 e sto usando un Cannondale lato drive che mi sballa di 2mm la linea catena ma soprattutto la simmetricità del fattore Q. In settimana affetto a tornio un tubo Carbon della misura necessaria.
Vi faccio sapere.
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Bellissima bici complimenti, alla fine è valsa la pena aspettare per vederla montata con componenti così particolari !!! Mozzi e ruote con estetica al top e in perfetta sintonia con la bici !!
Cambio e cassetta sono Shimano 12 v ?
Grazie USS! :63: :63: per il reggi ad ora sono a 3,5Nm di coppia ma mi sa dovrò salire appena provo qualche salto, visto anche i kg che devo buttare giù post schianto.
La casetta è una Ingrid 12v 10-48. L’XTR su questa cassetta mi sembra bello preciso e meno pigro dell’XTR 11 sulla Ingrid 11 anche se lontano dalla cambiata secca dell’Eagle.
Insomma mi sembrano piuttosto diversi, devo rodarlo e poi se vi interessa vi dico le mie impressioni.
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Straordinaria!!!
Veramente il top...
Meno male che ho presentato prima la mia...adesso non mi permetterei piú :blush:
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Straordinaria!!!
Veramente il top...
Meno male che ho presentato prima la mia...adesso non mi permetterei piú :blush:
Grazie! Ma scherzi? La tua sprizza passione da ogni vite (o meglio da ogni foro chiuso con parti Carbon custom :biggrin2:)!
Diciamo che abbiamo due mezzi che si prestano ad essere alleggerite bene, finalmente. :63:
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:cheers: se ci incontriamo una volta o l'altra ci beviamo una🍻 insieme!...offro io😉🚵💨
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Bellissima bici complimenti, alla fine è valsa la pena aspettare per vederla montata con componenti così particolari !!! Mozzi e ruote con estetica al top e in perfetta sintonia con la bici !!
Cambio e cassetta sono Shimano 12 v ?
Grazie USS! :63: :63: per il reggi ad ora sono a 3,5Nm di coppia ma mi sa dovrò salire appena provo qualche salto, visto anche i kg che devo buttare giù post schianto.
La casetta è una Ingrid 12v 10-48. L’XTR su questa cassetta mi sembra bello preciso e meno pigro dell’XTR 11 sulla Ingrid 11 anche se lontano dalla cambiata secca dell’Eagle.
Insomma mi sembrano piuttosto diversi, devo rodarlo e poi se vi interessa vi dico le mie impressioni.
Riguardo al reggisella, credo che il Cannondale originale sia progettato con un'attenzione maggiore al tipo particolare di morsetto impiegato sulla Fsi, non a caso sta volta non l'hanno disegnato con il profilo "Save".
Ho provato per poco lo Shimano su cassetta Shimano e sono rimasto impressionato per una silenziosità e un comfort di cambiata mai provati in vita mia. E, come dici tu, la cambiata non ha la nettezza che contraddistingue il lavoro dell'Eagle
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Gio bella bici ma tanto la vedo live..
Però piccolo appunto la lista componenti non è la lista della spesa ma ogni singolo componente con relativo peso tanto credo tu abbia pesato tutto...
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Tipo x esempio....
Non ci sono più i light bikers di una volta...
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=33830.msg469647#msg469647
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:cheers: se ci incontriamo una volta o l'altra ci beviamo una🍻 insieme!...offro io😉🚵💨
Con molto piacere! Tra l'altro sto decidendo se fare la mia terza Hero per cui se non vieni dalle nostre parti vengo io dalle tue! :63:
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Gio bella bici ma tanto la vedo live..
Però piccolo appunto la lista componenti non è la lista della spesa ma ogni singolo componente con relativo peso tanto credo tu abbia pesato tutto...
Grazie Mike! Hai perfettamente ragione, si pesato tutto ed era un'esercizio già fatto con la rossa ma mai pubblicato. Adesso vedo di farlo i prossimi giorni, visto che l'avevo già "costruita" sul foglio di calcolo.
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Tipo x esempio....
Non ci sono più i light bikers di una volta...
http://www.light-bikes.it/forum/index.php?topic=33830.msg469647#msg469647
:63: :63: Le pubblico tutte così. Non ricordavo c'era la sezione apposta.
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Bellissima bici complimenti, alla fine è valsa la pena aspettare per vederla montata con componenti così particolari !!! Mozzi e ruote con estetica al top e in perfetta sintonia con la bici !!
Cambio e cassetta sono Shimano 12 v ?
Grazie USS! :63: :63: per il reggi ad ora sono a 3,5Nm di coppia ma mi sa dovrò salire appena provo qualche salto, visto anche i kg che devo buttare giù post schianto.
La casetta è una Ingrid 12v 10-48. L’XTR su questa cassetta mi sembra bello preciso e meno pigro dell’XTR 11 sulla Ingrid 11 anche se lontano dalla cambiata secca dell’Eagle.
Insomma mi sembrano piuttosto diversi, devo rodarlo e poi se vi interessa vi dico le mie impressioni.
Riguardo al reggisella, credo che il Cannondale originale sia progettato con un'attenzione maggiore al tipo particolare di morsetto impiegato sulla Fsi, non a caso sta volta non l'hanno disegnato con il profilo "Save".
Ho provato per poco lo Shimano su cassetta Shimano e sono rimasto impressionato per una silenziosità e un comfort di cambiata mai provati in vita mia. E, come dici tu, la cambiata non ha la nettezza che contraddistingue il lavoro dell'Eagle
Ehhh... speriamo il morsetto non impatti troppo sul reggi. Vedremo le prossime uscite. Dopo aver guardato e studiato varie casette e combinazioni sono dell'opinione che il grosso della cambiata dolce dello Shimano lo fanno la catena dedicata (che pesa uno sproposito) con le tipiche rampe Shimano super arrotondate.
Mentre il grosso della cambiata secca dell'Eagle lo fa la sua cassetta con rampe in evidenza unita alla rigidità della gabbia 12.
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Gran bella bici suoer curata e super leggera!
Colore favoloso!
Come già detto metti dei pedali che siano veri pedali giusto per fare qualche uscita di prova...poi rimetti quelli e la metti in bacheca 🤪😘
Stesso discorso per le LS: davanti il rischio si può correre, dietro non hanno più senso...
Quindi il mio mparere lo sai: 7.6kg e affidabile/utilizzabile a fare mtb e non per mettere sulla pesa del macellaio 😉
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Grazie Simone! Per i pedali hai ragione! Nuovi belli ingrassati erano facili da agganciare, adesso basta sfiorarli che fanno 3 giri.
Ok pneuma post vediamo se tiene. Sulla Acid red é già il secondo Lite Skin posteriore. Il precedente rimosso per usura, zero (ripeto zero) forature.
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Grazie Simone! Per i pedali hai ragione! Nuovi belli ingrassati erano facili da agganciare, adesso basta sfiorarli che fanno 3 giri.
Ok pneuma post vediamo se tiene. Sulla Acid red é già il secondo Lite Skin posteriore. Il precedente rimosso per usura, zero (ripeto zero) forature.
Ma non è una questione di aggancio, è che non sono pedali sa mtb 🤷🏻♂️
Per le gomme beh ci credo, sulla bilancia mica le tagli 😂😂🤪🤪🤪 se le provi sui sentieri vedrai che cambianla storia...dai scherzi a parte, le ho usate anche io una vita (ma davvero una vita, mi ricordo ancora le prime racing ralph da camera latticizzate da 420 gr...e sono sempre stato un fun schwalbe. Ma onestamente adesso le LS dietro non so per quale motivo ma sono totalmente inaffidabili; te l’ho detto che mi sono fissato con ina RR dietro che a forza di prove, ha più pezse che gomma-ogni uscita dal garage è un taglio se non di più)
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Comunque, di tutto questo progetto, vedo piuttosto male l'uso dei reggisella leggeri con quel tipo di placchetta che spinge per tenerlo fermo. Veramente un carico in una zona molto piccola. Io controllerei periodicamente...
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Comunque, di tutto questo progetto, vedo piuttosto male l'uso dei reggisella leggeri con quel tipo di placchetta che spinge per tenerlo fermo. Veramente un carico in una zona molto piccola. Io controllerei periodicamente...
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Hai centrato i miei dubbi Franz, come ho scritto in qualche post sopra. Vediamo. Mi girerebbero che collassasse il reggi.
Piuttosto di fare una boiata del genere (pure pesante) aveva senso che facessero un telescopico integrato. Il modo per farlo leggero c’è. Tanto prima o poi arriveranno tutti li.
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Ma quindi in pratica quell'affare si avvita e fa pressione sul canotto. That's it? E quanto grande è la superficie?
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Non l’ho misurata, ma a occhio è 2,5 cm x 3,5.
Meccanicamente per il reggisella è tutto in salita. Con il collarino ha un serraggio perimetrale, qui invece oltre allo stress della piastra ha una zona di stress concentrato a taglio, aumentato dal il telaio che non ha più la base sporgente su cui agiva il collarino. Tutto quello migliorava la flessione progressiva.
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
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Avevo montato anche io un mcfk sul telaio giant che usava il medesimo sistema di chiusura; ma lo tolsi dopo poco perché è chiaro che lavora malissimo ed i reggi così tirati non sono progettati per gestire tali forze
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Avevo montato anche io un mcfk sul telaio giant che usava il medesimo sistema di chiusura; ma lo tolsi dopo poco perché è chiaro che lavora malissimo ed i reggi così tirati non sono progettati per gestire tali forze
Andiamo bene... tu poi sei ben più leggeo di me e adesso oltretutto sono 4 sopra il mio peso forma 74-75. Sto pensando a come aumentare il grip e ridurre l’accoppiamento.
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L'hai usata oggi a Garda? Maglietta con scritto qualcosa tipo velo Garda eri tu?
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L'hai usata oggi a Garda? Maglietta con scritto qualcosa tipo velo Garda eri tu?
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Magari! No stamattina mi sono svegliato alle 5 e fuori c’erano 4 gradi e diluviava. Parte della squadra è andata io no. Sono tornato ora da giro qui sopra ma non con lei, manca distanziale corretto sulla guarnitura e il tubo del posteriore è troppo corto devo sostituirlo oltre all’’adattatore tra formula e XRT da fare, quello per SRAM è instabile.
L’hai fatta? Se si grande! Percorso tosto in discesa con pioggia su quei fondi.
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L'hai usata oggi a Garda? Maglietta con scritto qualcosa tipo velo Garda eri tu?
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Magari! No stamattina mi sono svegliato alle 5 e fuori c’erano 4 gradi e diluviava. Parte della squadra è andata io no. Sono tornato ora da giro qui sopra ma non con lei, manca distanziale corretto sulla guarnitura e il tubo del posteriore è troppo corto devo sostituirlo oltre all’’adattatore tra formula e XRT da fare, quello per SRAM è instabile.
L’hai fatta? Se si grande! Percorso tosto in discesa con pioggia su quei fondi.
Si l'ho fatta ma solo i primi 20 km fino allo scollinamento. Peccato che subito dopo 10 metri dall'inizio della discesa ho squarciato il cross king davanti e ciao... Messo camera che non tallonava e sono tornato dal asfalto. Comunque non ha piovuto molto in gara anzi...
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:cheers: se ci incontriamo una volta o l'altra ci beviamo una🍻 insieme!...offro io😉🚵💨
Con molto piacere! Tra l'altro sto decidendo se fare la mia terza Hero per cui se non vieni dalle nostre parti vengo io dalle tue! :63:
Io sono sicuramente presente...fammi sapere se ci sei, mi farebbe piacere conoscerti...
🍻🚵💨
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L'hai usata oggi a Garda? Maglietta con scritto qualcosa tipo velo Garda eri tu?
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Magari! No stamattina mi sono svegliato alle 5 e fuori c’erano 4 gradi e diluviava. Parte della squadra è andata io no. Sono tornato ora da giro qui sopra ma non con lei, manca distanziale corretto sulla guarnitura e il tubo del posteriore è troppo corto devo sostituirlo oltre all’’adattatore tra formula e XRT da fare, quello per SRAM è instabile.
L’hai fatta? Se si grande! Percorso tosto in discesa con pioggia su quei fondi.
Si l'ho fatta ma solo i primi 20 km fino allo scollinamento. Peccato che subito dopo 10 metri dall'inizio della discesa ho squarciato il cross king davanti e ciao... Messo camera che non tallonava e sono tornato dal asfalto. Comunque non ha piovuto molto in gara anzi...
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Cavolo mi spiace! I miei hanno scritto che hanno fatto qualche numero in discesa... ma sono tornati tutti interi. :biggrin2:
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Con molto piacere! Tra l'altro sto decidendo se fare la mia terza Hero per cui se non vieni dalle nostre parti vengo io dalle tue! :63:
Io sono sicuramente presente...fammi sapere se ci sei, mi farebbe piacere conoscerti...
🍻🚵💨
:63: :63: volentieri! Ti tengo aggiornato perché decido questa settimana. Sto valutando tra il lungo e il corto.
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La solita FSI.... :no:
:laughing1: :laughing1: :laughing1:
e ho detto tutto ! :63:
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La solita FSI.... :no:
:laughing1: :laughing1: :laughing1:
e ho detto tutto ! :63:
:biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :laughing1:
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sbaglio o è la più light del forum ? :whistling2:
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sbaglio o è la più light del forum ? :whistling2:
Non lo so ma mi farebbe piacere.l! :cheers: Comunque appena metto a posto le due bischerate che mancano vorrei anche postare il video della pesata.
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a me piacerebbe invece una foto della bici messa a terra :whistling2: del peso mi fido al 100%
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
Queste cose le dicono x chi ci crede più che x le vendite. Di sicuro nessuno compra un telaio per il tipo di blocco che ha il reggisella, come è sicuro che un collarino che stringe il reggisella nel telaio funziona meglio di un paio di centimetri quadrati di metallo che schiacciano un pezzo di tubo di carbonio x tenerlo fermo. Di positivo, a chi può interessare, la soluzione della vite nel telaio è più pulita esteticamente. peccato che alla fine Pesa di più e credo che serva anche metterci un o-ring sopra per evitare che entri acqua e sporco
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Grazie Tarmac! Credo che il grosso della differenza peso venga dai cerchi, visto che hai freni più leggeri. Io ho una curva di qualche grammo più leggera, e dischi sicuramente più leggeri.
Riguardo reggisella: il diametro limitato e lo svettamento della FSI Ocho stressa ancora più localmente il materiale rispetto alla configurazione classica a collarino, è meccanica, purtroppo e c'entra la rigidità di forma.
Col collarino oltretutto l'accoppiamento (complice la flessione del composito nella zona) diventava molto progressivo e strettissimo.
Meccanicamente stretto il collarino, il reggi diventa per qualche cm un tutt'uno con il tubo verticale.
Con la Ocho no. La piastra stressa in un pounto molto limitato il composito, e già li' puoi avere un collasso da delaminazione, perché il carico è localizzato e non distribuito.
L'accoppiamento è lasco (non c'è più il collarino), per cui la sezione del reggi può deformarsi (ovalizzandosi per effetto della flessione ovviamente) come vuole fino a che va in appoggio alle pareti interne del tubo verticale.
E deformandosi trova un punto che lavora a taglio come la parte posteriore dell'inserzione, (molto rigida e non flessibile, perché coincide con l'arrivo dei foderi alti).
Insomma ci sono tutti i presupposti per avere problemi.
Io l'ho intuita, ma il mio strutturista purtroppo mi ha confermato.
Mi sa che devo dimagrire velocemente. Se mi taglio i peli delle gambe 1kg dovrei buttarlo giù solo li.... :laughing1:
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
Grazie USS dei complimenti, molto gentile.
Purtroppo la soluzione va in qualche modo (meccanicamente bene sicuramente no) per reggi che hanno un bello spessore, ma anche quelli subiscono tutto quello che ho descritto sopra.
Diciamo che gli ingegneri Cannondale qui hanno privilegiato non poco l'estetica (moderna e minimalista) a scapito della logica meccanica.
Se pero' Tarmac sta usando da mesi Darimo e MCFK con qs sistema e va tutto bene, mi rincuora.
Credo pero' che lui sia più leggero del sottoscritto.
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
Queste cose le dicono x chi ci crede più che x le vendite. Di sicuro nessuno compra un telaio per il tipo di blocco che ha il reggisella, come è sicuro che un collarino che stringe il reggisella nel telaio funziona meglio di un paio di centimetri quadrati di metallo che schiacciano un pezzo di tubo di carbonio x tenerlo fermo. Di positivo, a chi può interessare, la soluzione della vite nel telaio è più pulita esteticamente. peccato che alla fine Pesa di più e credo che serva anche metterci un o-ring sopra per evitare che entri acqua e sporco
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Esatto un'altro dei problemi è proprio quello. Uno dei nostri amici di uscita ha una Giant con questo sistema e ormai, complice fango e la scarsa manutenzione, il reggi è saldato al telaio. Non c'è più verso di sbloccarlo, neanche a martellate.
Se entra fango nel piano inclinato di qs meccanismo sono cavoli.
Se entra fango nel collarino (a parte che difficilmente entra) aumenta il grip, che male non fa.
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Sì però Cannondale dice che il reggisella flette il 6,27% in più [emoji1787]
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Il reggisella cannondale non è una piuma ma neanche uno sfollagente.
In gara viene usato - magari poi li buttano (?) ma trovo cmq strano che un produttore si metta a rischio così elevato di rotture. Ovvio che nei test non usano darimo da 93gr, ma certi tracciati da xc sono veramente tosti. Adesso poi è già un po che le nuove fsi girano e non ho mai letto di rotture neanche sui forum USA...
@Gio, sto a 62kg x 1.80, ho le orecchie più larghe delle spalle e neanche se mi taglio tutti i peli del corpo recupero quel mezzo kilo tra le nostre bighe.
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Il reggisella cannondale non è una piuma ma neanche uno sfollagente.
In gara viene usato - magari poi li buttano (?) ma trovo cmq strano che un produttore si metta a rischio così elevato di rotture. Ovvio che nei test non usano darimo da 93gr, ma certi tracciati da xc sono veramente tosti. Adesso poi è già un po che le nuove fsi girano e non ho mai letto di rotture neanche sui forum USA...
@Gio, sto a 62kg x 1.80, ho le orecchie più larghe delle spalle e neanche se mi taglio tutti i peli del corpo recupero quel mezzo kilo tra le nostre bighe.
L’originale della Ocho non l’ho visto ma se assomiglia alle laminazioni del vecchio SAVE si poteva essere usato quasi come sfollagente. E lo posso capire (anche se parzialmente), una Casa deve dare montaggi stra affidabili. Comunque ripeto meccanicamere è sensibilmente peggiorativo, questo non vuol dire che schianti sicuramene ogni reggi che ci si monta, ma bene non gli fa.
Se pesi 62 sei già 13 sotto il mio peso forma per 1,76.... ne ho da correre per alleggerire... :biggrin2:
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a me piacerebbe invece una foto della bici messa a terra :whistling2: del peso mi fido al 100%
Arriva’ :63: :biggrin2:
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
Queste cose le dicono x chi ci crede più che x le vendite. Di sicuro nessuno compra un telaio per il tipo di blocco che ha il reggisella, come è sicuro che un collarino che stringe il reggisella nel telaio funziona meglio di un paio di centimetri quadrati di metallo che schiacciano un pezzo di tubo di carbonio x tenerlo fermo. Di positivo, a chi può interessare, la soluzione della vite nel telaio è più pulita esteticamente. peccato che alla fine Pesa di più e credo che serva anche metterci un o-ring sopra per evitare che entri acqua e sporco
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Classica frase scritta da chi pensa di sapere tutto, come al solito. Hai provato la nuova Fsi ?? Io la uso, e posso confermare che il sistema in questione non è solo un vezzo estetico, il reggisella filtra le vibrazioni meglio di prima, ed è avvertibilissimo, come avevo già scritto prima che intervenissi tu con la tua solita strafottente ironia da padre eterno dei forum.
"Cannondale lo scrive per chi ci crede" ?? Non penso che alcun costruttore serio abbia interesse a chè i propri reggisella si rompano o rischino la rottura. E trovo che Cannondale, per vari motivi, sia tra i costruttori più seri sul mercato.
Un consiglio: provale le bici prima di scrivere
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Il reggisella cannondale non è una piuma ma neanche uno sfollagente.
In gara viene usato - magari poi li buttano (?) ma trovo cmq strano che un produttore si metta a rischio così elevato di rotture. Ovvio che nei test non usano darimo da 93gr, ma certi tracciati da xc sono veramente tosti. Adesso poi è già un po che le nuove fsi girano e non ho mai letto di rotture neanche sui forum USA...
@Gio, sto a 62kg x 1.80, ho le orecchie più larghe delle spalle e neanche se mi taglio tutti i peli del corpo recupero quel mezzo kilo tra le nostre bighe.
L’originale della Ocho non l’ho visto ma se assomiglia alle laminazioni del vecchio SAVE si poteva essere usato quasi come sfollagente. E lo posso capire (anche se parzialmente), una Casa deve dare montaggi stra affidabili. Comunque ripeto meccanicamere è sensibilmente peggiorativo, questo non vuol dire che schianti sicuramene ogni reggi che ci si monta, ma bene non gli fa.
Se pesi 62 sei già 13 sotto il mio peso forma per 1,76.... ne ho da correre per alleggerire... :biggrin2:
Il SAVE non ho mai avuto occasione di vederlo da smontato. Quello attuale ha delle laminazioni molto costanti e se non ricordo male pesa circa 130gr 27,5x400mm.
Non tantissimo rispetto all'MCFK. Appena riesco lo smonto e lo ripeso.
Quello che mi mette più "ansia" è la resistenza nel tempo, e vale anche per manubri e attacchi manubri particolarmente light. Forse ogni "tot" km sarebbe buona prassi smontare e controllare (?)
Facci sapere come ti trovi a pedalare un mezzo da 7,4kg...anche se un po zavorrato dall'inattività credo che la reattività e la capacità di copiare il terreno della ocho ti sorpenderanno.
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Se è 130gr è un grosso passo rispetto al SAVE che se non ricordo era intorno ai 190.
Per i componenti dopo ogni volo serio faccio una prova “stupida” che consiste nello stressarli a peso alternativamente mandandoli in flessione. Se ci sono inneschi di delanimazione il rumore lo senti.
Poi si smonta e si guarda bene zona collarini e serraggio pipa. Il laminato deve essere perfettto e non presentare deformazioni. Io poi per sicurezza ci spruzzo liquido penetrante che evidenzia microfessurazioni sotto luce UV ma non sempre ci sono su un laminato danneggiato.
Per la Ocho non vedo l’ora, il mini test qui mi ha ripetuto quello che ricordavo del test fatto alla Hero. Prux weekend test più esteso anche sullo XTR in accoppiata con la Ingrid.
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
Queste cose le dicono x chi ci crede più che x le vendite. Di sicuro nessuno compra un telaio per il tipo di blocco che ha il reggisella, come è sicuro che un collarino che stringe il reggisella nel telaio funziona meglio di un paio di centimetri quadrati di metallo che schiacciano un pezzo di tubo di carbonio x tenerlo fermo. Di positivo, a chi può interessare, la soluzione della vite nel telaio è più pulita esteticamente. peccato che alla fine Pesa di più e credo che serva anche metterci un o-ring sopra per evitare che entri acqua e sporco
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Classica frase scritta da chi pensa di sapere tutto, come al solito. Hai provato la nuova Fsi ?? Io la uso, e posso confermare che il sistema in questione non è solo un vezzo estetico, il reggisella filtra le vibrazioni meglio di prima, ed è avvertibilissimo, come avevo già scritto prima che intervenissi tu con la tua solita strafottente ironia da padre eterno dei forum.
"Cannondale lo scrive per chi ci crede" ?? Non penso che alcun costruttore serio abbia interesse a chè i propri reggisella si rompano o rischino la rottura. E trovo che Cannondale, per vari motivi, sia tra i costruttori più seri sul mercato.
Un consiglio: provale le bici prima di scrivere
Ok però in questo intervento ti sei dimenticato di scrivere che il reggisella flette il 13-15% in più
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I reggi tirati come i Darimo o gli MCFK visti all’interno hanno una sezione ovale con una stratificazione notevole delle pelli della parte anteriore e posteriore, dove sono concentrate gli sforzi di trazione e compressione. Qui con l’azione della piastra si va a ovalizzare la sezione del reggi e si rischia che collassi sui lati dove c’è meno spessore.
Ciao,
mi unisco agli altri nei complimenti per la biga. Un vero allestimento "Custom", ricercato e riuscitissimo esteticamente.
E' già partito il confronto con la mia per capire dove limare quei 250gr ( 200 me li prendi solo di gomme, ma è un tema già abbondantemente dibatuto ).
Aspetto la lista dei componenti con le pesate.
Un dubbio sulla tua affermazione :
I reggisella da te indicati ( uso sia l'uno che l'altro ) hanno la zona di rinforzo da te evidenziata e fotografata di circa 8-10 cm.
Il tubo di sella della FSI è assai stretto e possibilità di ovalizzazione della parte di reggisella all'interno del tubo - credo - scarsa/ininfluente.
La parte di reggisella fuori dal tubo di sella, dovrebbe essere in parte quella di rinforzo e poi quella del tubo normale.
E' ipotizzabile ma forse anche trascurabile quel fenomeno di "ovalizzazione" che citavi in quanto dovrebbe essere limitato alla zona rinforzata e comunque non dovrebbe estendersi omogeneamente a tutto il reggisella (?)
Sono in parte d'accordo con te. Con tutto il rispetto per Giosh (che è un tecnico ed un intenditore sopraffino) se gli ingegneri Cannondale che hanno progettato questo sistema affermano essere più sicuro del morsetto, non penso sia solo retorica finalizzata alla vendita
Queste cose le dicono x chi ci crede più che x le vendite. Di sicuro nessuno compra un telaio per il tipo di blocco che ha il reggisella, come è sicuro che un collarino che stringe il reggisella nel telaio funziona meglio di un paio di centimetri quadrati di metallo che schiacciano un pezzo di tubo di carbonio x tenerlo fermo. Di positivo, a chi può interessare, la soluzione della vite nel telaio è più pulita esteticamente. peccato che alla fine Pesa di più e credo che serva anche metterci un o-ring sopra per evitare che entri acqua e sporco
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Classica frase scritta da chi pensa di sapere tutto, come al solito. Hai provato la nuova Fsi ?? Io la uso, e posso confermare che il sistema in questione non è solo un vezzo estetico, il reggisella filtra le vibrazioni meglio di prima, ed è avvertibilissimo, come avevo già scritto prima che intervenissi tu con la tua solita strafottente ironia da padre eterno dei forum.
"Cannondale lo scrive per chi ci crede" ?? Non penso che alcun costruttore serio abbia interesse a chè i propri reggisella si rompano o rischino la rottura. E trovo che Cannondale, per vari motivi, sia tra i costruttori più seri sul mercato.
Un consiglio: provale le bici prima di scrivere
Ok però in questo intervento ti sei dimenticato di scrivere che il reggisella flette il 13-15% in più
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Le misure nel ciclismo sono riportate in millimetri perchè una minima variazione, nell'ordine di millimetri, può comportare grandi cambiamenti a livello di uso e di posizione sulla stessa. Quindi che possa incidere sul comfort una flessione maggiore del 15% è perfettamente naturale. Il bello è che facevi pure il biomeccanico tu !! :laughing1:
Tra l'altro ti sei dimenticato di provare le biciclette prima di digitare sulla tastiera, sarebbe un bel upgrade per i tuoi post
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Ehhh...i bei tempi di quando facevo il "biomeccanico" per i ciclisti...grazie cmq di ricordarci che i millimetri sono importanti uss.
Cmq no, non l'ho usata la nuova fsi e se domani lo facessi non saprei a cosa e come paragonare questi 15% di maggiore confort dovuti alla placchetta stringitubo visto che la mia ultima front é stata una flash 29er tg m con un mcfk arretrato e svettamento di 28cm che già fletteva di brutto quando ci culavo sopra.
Comunque, per dire, quel reggisella su questo nuovo telaio fsi non lo si potrebbe mettere
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Franz, noto che gli sei simpatico ad Uss :biggrin2:
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Purtroppo no[emoji25]...e ci soffro tanto
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Purtroppo no[emoji25]...e ci soffro tanto
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Sempre tanto amore per Franz :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: ...
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Pesato la parte di cannotto carbonio Lefty segato, quasi 40gr!
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Be...40grammi mica poco.curiosità,lunghezza del particolare sulla bilancia?
Dal peso sembra carboCEMENTO [emoji23]
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Altro che! Lo spessore è notevole ma sono rimasto anche io! Domani ti dico lunghezza.
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Ciao sono in procinto di comprare una fsi 2019 chiedo a voi che gia la possedete,il peso di una carbon 1 o una limited edition xtr,visto che al momento ho una bici sotto agli 8kg,credo dovrò spenderci parecchio per arrivare almeno a 8.5kg
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Ciao sono in procinto di comprare una fsi 2019 chiedo a voi che gia la possedete,il peso di una carbon 1 o una limited edition xtr,visto che al momento ho una bici sotto agli 8kg,credo dovrò spenderci parecchio per arrivare almeno a 8.5kg
Credi giusto, la mia World Cup senza pedali originale era oltre gli 8,5kg. Però già cambiando sella, reggi, attacco, piega e manopole puoi togliere qlc e recuperare più del peso dei pedali.
Il problema della Carbon 1 e della LTD sono a mio avviso le ruote, buone ma non leggerissime e con canale da 23 se non sbaglio.
Tra le due prenderei senz'altro la LTD ( compatibilmente con il budget ) , la componentistica Shimano XTR 9100 è molto leggera anche paragonata ad un eagle xx1.
Giosh ha infatti utilizzato XTR per la sua Biga.
I Freni XTR sono molto meglio degli Sram Level e anche la guarnitura SI è a mio avviso migliore della Stylo.
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Spassionatamente kit telaio tutta la vita. È un piacere costruirsela prima sulla carta selezionando i componenti e poi dal vero.
Tra l’altro i kit telaio Cannondale pur con gli aumenti significativi dell’ultima serie rimangono sempre tra i più competitivi delle big 3. Tutto insieme non spendi più del modello di fabbrica, ma hai componevti scelto da te e sicuramente migliori, su un telaio alto modulo e Lefty Ocho Carbon.
Per i freni tieni presente che gli ultimi XTR 9100 sono ottimi come sempre ma più pesanti dei precedenti 9000.
Se vuoi pinzata notevole e leggerezza vai di Formula R1R. Sono molto precisi come distanze pastiglie disco e a volte possono fare rumore di sfregamento ma si mette a posto.
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Io al momento sulla mia front ho i level ultimate e non vanno male, tornando al discorso prendere il kit telaio e forca bisogna montarsi tutto da se per rimanere dentro a certi budget e in negozio pagherei scontate nuove 5250 la carbon 1 e la limited xtr 5500, buonissimo prezzo perché avrei gia la base del telaio alto modulo e la forca in carbonio.le ruote ho trovato la pesata con nastro e valvole a 1.550kg però adesso ho le spacecarbon che sicuramente sono un altra cosa
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Io al momento sulla mia front ho i level ultimate e non vanno male, tornando al discorso prendere il kit telaio e forca bisogna montarsi tutto da se per rimanere dentro a certi budget e in negozio pagherei scontate nuove 5250 la carbon 1 e la limited xtr 5500, buonissimo prezzo perché avrei gia la base del telaio alto modulo e la forca in carbonio.le ruote ho trovato la pesata con nastro e valvole a 1.550kg però adesso ho le spacecarbon che sicuramente sono un altra cosa
Si il kit telaio presuppone che fai tutto tu, niente di trascendentale peraltro, se riesci a ritagliati il tempo.
Il problema della bici assemblata è che devi svendere componenti nuovi per far posto ai nuovi, e l'operazione costa sempre sensibilmente più che comprare componenti top da zero, sempre ammesso che vuoi cambiare almeno il trittico e la sella.
Per i cerchi considera anche se far riassemblare le Space carbon con i mozzi adatti alla FSI (se hai un boost posteriore va già bene ovviamente, devi solo farlo ricampanare AI, lavoro veloce).
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Ma il kit telaio Fsi è stato presentato?
Quanto costa?
Su ub sito tedesco ho trovato il telaio fsi wc M o L a 2k
E anxhe la ocho carbon a 2k.
Condivido con Giosh il discorso di potersi assemblare la biga con i componenti che si preferisce, incluse le guaine.
Però se il kit telaio+forka lo prendi a 3800/4000 forse la ltd a 5900 non è poi male considerata la trasmissione xtr e anche il resto che non è male.
Ovviamente se si hanno già le ruote, trittico e trasmissione da una precedente mtb allora il discorso cambia.
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In realtà dei kit telaio non si sa ancora niente. L’unico disponibile in numero limitato è il Throwback in versione blu o rossa.
Quelli sul sito tedesco sono ricambi. Nemmeno la Ocho è ancura disponibile aftermarket.
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Io al momento sulla mia front ho i level ultimate e non vanno male, tornando al discorso prendere il kit telaio e forca bisogna montarsi tutto da se per rimanere dentro a certi budget e in negozio pagherei scontate nuove 5250 la carbon 1 e la limited xtr 5500, buonissimo prezzo perché avrei gia la base del telaio alto modulo e la forca in carbonio.le ruote ho trovato la pesata con nastro e valvole a 1.550kg però adesso ho le spacecarbon che sicuramente sono un altra cosa
in negozio? mi puoi dire dove? evtl in pvt, grazie
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Ma questa bici è pronta o no? Su strada non l ho ancora vista tra un po' passa d'epoca. :biggrin2:
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Certo! E che tu vai per altri lidi enduristici... :biggrin2: :cheers:
È un po’ che non ci si vede.
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Ho fatto un veloce controllo per vedere la larghezza pneumatico sui cerchi della Throwback (25,7mm canale) contro quelli della FSI arancio (27mm).
Differenze interessanti, che confermano quello che ho sentito in guida. Il 2.10 post della Throwback infatti sul canale 25,7 è un po' più nervoso e con meno grip in salita del 2.25 su canale 27mm che ho sulla FSI arancio.
Foto del 2,10 Racing Ralph posteriore su canale 25,7mm 51mm
La pressione è 1,1bar (non corretta, giro a 1,6).
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Foto del 2,25 Racing Ralph anteriore su canale 25,7mm 54mm
Anche qui la pressione è 1,2bar (non corretta, giro a 1,6).
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Foto del 2,25 Racing Ralph posteriore su canale 27mm 56mm. Qui su Scalpel che ha gli stessi cerchi canale 27mm della FSI arancio.
La pressione è quasi corretta 1,5bar.
Qualche mm di larghezza sui due lati di differenza è parecchia roba come cc di aria compressa di differenza.
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Dopo due uscite su percorsi cardinalizi oggi finalmente ho spremuto un po’ la Throwback sulla via del monte Guglielmo.
Alcune impressioni:
Ocho: tarata sul mio peso è molto burrosa, sui rilanci è sensibilmente più sostenuta della 2.0, credo che la spomperò un po’. Devo giocare col freno ritorno, adesso a metà regolazione la trovo ancora un po’ troppo frenata.
Anteriore è un rasoio, stabilissima. Torsionalmete è molto molto simile alla 2.0, invece stressndola longitudinalmente flette visivamente più della 2.0.
Molto molto più rigida rispetto alla gommosità della Revelation che ho per confronto. Voglio fare un’uscita incrociata con la Spark di mio fratello e confrontarla a caldo con la Fox Float 34.
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Freni: dimenticavo quanto pinzano gli R1R con pastiglie nuove. Ho rischiato un cappottone su cementata e due derapate ben poco controllate. Da regolare la distanza leva dalla manopola, ora troppo lontana.
Blocco Lefty: con cavo Kevlar l’azionamevto è diventato molto dolce. Il bello si ferma qui. Facilissimo azionare il blocco forcella in discesa, ed è molto molto fastidioso sbattere costantemente il pollice sul comando. Devo provare a spostarlo oltre il collarino del freno, anche se sembra una boiata.
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Esiste il blocco sullo stelo?
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Esiste il blocco sullo stelo?
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Che sappia io no.
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Oggi non era giornata, nebbia in quota.
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Gio il blocco che batte sul dito si è molto scomodo ma esterno al comando risulta troppo lontano e ancora più scomodo.
Sposta verso l interno le leve in modo che usi il Freno solo con l Indice, la conformazione delle leve formula è perfetta per questo e così hai più spazio anche per il blocco.
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Gio il blocco che batte sul dito si è molto scomodo ma esterno al comando risulta troppo lontano e ancora più scomodo.
Sposta verso l interno le leve in modo che usi il Freno solo con l Indice, la conformazione delle leve formula è perfetta per questo e così hai più spazio anche per il blocco.
Grazie Mike! Sto seguendo il tuo consiglio. Avevo tenuto lo stesso setup della vecchia ma qui sia il remoto della Lefty che lo shifter dell’XTR sono un po’ invasivi.
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Ecco qui il cavo Kevlar. Con guaina corta (quindi più curva) come ho tenuto io migliora il funzionamento e per i malati mentali da ricovero alla neuro come me si risparmiano anche ben 7gr.
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la bici è stupenda, poi sono contento che su 3 foto, 2 l'hai messi dritte :wub: :laughing1:
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la bici è stupenda, poi sono contento che su 3 foto, 2 l'hai messi dritte :wub: :laughing1:
Grazie Alessandro! Hahahaha!!! Dai aspettiamo il sole che ne sparo qualcuna meglio.... :biggrin2: :cheers:
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Gio,hai per caso provato cassetta sram,cambio e comando shimano 12v e catena sram??
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Gio,hai per caso provato cassetta sram,cambio e comando shimano 12v e catena sram??
No ma vai super tranquillo. Sulla FSI Ocho ho cassetta Ingrid cambio e comando Shimano 12 e catena SRAM e cambia in maniera perfetta e dolce.
Non c’è ragione per cui la combinazione non vada bene con cassetta SRAM. Probabilmente avrai una cambiata un po’ più netta visto la forma dei denti e sottosquadri di SRAM.
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Perfetto grazie mille..ho il cambio che sta tirando gli ultimi e volevo provare shimano..ovviamente xt poverystyle.. :biggrin2:
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la combinazione proposta da tunerz la monta la mia scalpel(vedi la foto tra la full) probabilmente la miglior cambiata che ho mai avuto, meglio di quella tutta sram che ho sulla fsi di mia figlia
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complimenti per la tua biga... mi piace... :63: :cheers:
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complimenti per la tua biga... mi piace... :63: :cheers:
Grazie Mac! :cheers: :63:
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mi attacco qui, scusmi a Giosh, per una domanda a cui non trovo risposta nell'immediato.
...ma gli steli della Ocho..anzi LO stelo, da quanti mm è??
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Ciao giosh come ti trovi con la sella Saevid Alien Carbon?volevo cambiare le mie due selle preferite slr carbon e aspen fx carbon
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mi attacco qui, scusmi a Giosh, per una domanda a cui non trovo risposta nell'immediato.
...ma gli steli della Ocho..anzi LO stelo, da quanti mm è??
Ciao Alone, bella domanda non l'ho misurato, non lo dichiarano da nessuna parte. Dovrebbe essere un 32mm come la 2.0. Stasera misuro e tagliamo la testa al toro. :biggrin2:
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Ciao giosh come ti trovi con la sella Saevid Alien Carbon?volevo cambiare le mie due selle preferite slr carbon e aspen fx carbon
Ciao Chri, io mi trovo bene, la Alien flette bene dove appoggia l'osso iliaco (le pelli sono rastremate e arrivano a una semplice doppia pelle nelle due zone di appoggio, ma è abbastanza rigida al centro, ai lati della fessura di scarico. Sulle lunghe distanze trovo più comoda la Berk Lupina, che flette bene al centro, ma cone forma è tutto tranne che una sella da MTB.
Il bello della Alien è che se vuoi la puoi provare una settimana. Se non ti va bene la restituisci pagando spedizione e ti rimborsano (non deve essere danneggiata o segnata, insomma deve essere a nuovo).
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mi attacco qui, scusmi a Giosh, per una domanda a cui non trovo risposta nell'immediato.
...ma gli steli della Ocho..anzi LO stelo, da quanti mm è??
Ciao Alone, bella domanda non l'ho misurato, non lo dichiarano da nessuna parte. Dovrebbe essere un 32mm come la 2.0. Stasera misuro e tagliamo la testa al toro. :biggrin2:
:biggrin2: :cheers:
PS
sulla Ocho che escursione si puo ottenere al max??110mm, 120mm??
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Chiedo. Dalle foto della Ocho di Fumic sicuramente 120mm.
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quando me la vendi ?
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quando me la vendi ?
:naughty: :biggrin2:
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Grazie giosh sempre gentile
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mi attacco qui, scusmi a Giosh, per una domanda a cui non trovo risposta nell'immediato.
...ma gli steli della Ocho..anzi LO stelo, da quanti mm è??
Ciao Alone, bella domanda non l'ho misurato, non lo dichiarano da nessuna parte. Dovrebbe essere un 32mm come la 2.0. Stasera misuro e tagliamo la testa al toro. :biggrin2:
:biggrin2: :cheers:
PS
sulla Ocho che escursione si puo ottenere al max??110mm, 120mm??
Mi hanno detto che vista la costruzione della Ocho sembra molto difficile aumentare l’escursione senza cambiare cartuccia. Ad ogni modo si informano bene e mi fanno sapere la prossima settimana. Adesso vado a misurare il diametro stelo.
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[emoji24]
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mi attacco qui, scusmi a Giosh, per una domanda a cui non trovo risposta nell'immediato.
...ma gli steli della Ocho..anzi LO stelo, da quanti mm è??
Alone confermo 32mm stelo. Come la 2.0. A occhio sembra di diametro maggiore, perché il fodero è più fine della 2.0, ma è 32mm...
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Credevo 34 [emoji3061]
Un amico ha preso ora ora una fsi con la Ochoa carbon...da fermò l’ho sentita davvero poco scorrevole. Ha bisogno di un po’ di rodaggio?
Se si’, conviene all’inizio tenere una pressione leggermente inferiore a quella corretta?
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Credevo 34 [emoji3061]
Un amico ha preso ora ora una fsi con la Ochoa carbon...da fermò l’ho sentita davvero poco scorrevole. Ha bisogno di un po’ di rodaggio?
Se si’, conviene all’inizio tenere una pressione leggermente inferiore a quella corretta?
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Più che rodaggio se usi le pressioni indicate da Cannondale per la Ocho è molto, molto più sostenuta della 2.0 al punto che tutta aperta in fuorisella bobba meno della metà.
Per questo, anche su consiglio di USS che con la Ocho ci sta girando da un anno, ho iniziato da tempo a sgonfiare.
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Per un biker di 75kg più o meno,che pressione consigli?
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Per un biker di 75kg più o meno,che pressione consigli?
75 è anche il mio peso. Sono andato a step e se non ricordo male adesso è settanta a 115psi con il rebound un po’ più frenato di quello consigliato per i 115.
Domani se riesco attacco la pompa e misuro.
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La pressione della forca non ha nulla a che fare con la “scorrevolezza” o se vogliamo con la sensibilità ai piccoli urti. Piuttosto deve essere regolata per permettere l’utilizzo di tutta l’escursione. In genere, si parte dalla pressione raccomandata per poi arrivare al sag raccomandato. Poi si usa la bici e si vede effettivamente quanta Escursione è stata usata. In genere si usa tra l’80 e il 90% dell’escussione, significa che si gira alla giusta pressione. E in genere, se si rispetta il Sag, Si arriva ad utilizzare appunto questa percentuale di di escursione, con un po’ di riserva in caso di botte inaspettate e in genere di legnate molto forti che però non sono la norma. Se invece rimanendo sul Sag corretto si utilizza poca o molto raramente troppa escursione, allora si interviene con gli air volume reducer per aumentare o diminuire la rampa di fine corsa. Quindi diminuire la pressione non è una buona idea se questa pressione ti fa andare sotto il Sag Alone, primo xche non ti farà migliorare la scorrevolezza e secondo xche modifichi la geometria della bici
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La mia è stata solo una sensazione spannometrica [emoji4][emoji3061][emoji3061]
Conosco le cose che riporti Franzanco...ma se già da fermo,col mio peso ( 95) la forca quasi non si muoveva, l’impressione è che fosse davvero gonfiata in modo eccessivo.
Poi mi ero fatto l’idea,sbagliata ?, che le lefty con le loro piste e cuscinetti misti avessero bisogno di un rodaggio con un uso poco intenso lasciandola affondare e risalire più velocemente del necessario con poca aria e poco freno di ritorno.
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Che la lefty ocho non sia molto scorrevole cmq è sembrato anche a me
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Che la lefty ocho non sia molto scorrevole cmq è sembrato anche a me
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Da nuova è un po’ legata poi migliora. E comunque il fatto di essere gonfiata molto più d necessario gioca molto sull’impressione di scorrevolezza. Comunque il gap con le forcelle migliori come la Fox si è ridotto.
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200202/67cd4dd52fa59c5568c61cda12b94236.jpg)
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Ma la catena non è un pelo lunga??
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No è il tele ed effetto parallasse che comprime tutto SEMBRA lunga..[emoji23][emoji23]
L’ho poi accorciata. Finito assemblaggio giusto prima della gara (da non fare mai nella vita).
La foto è di un anno fa ovviamente.
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Upgrade per la Throwback. Leve già in anodizzazione a ossido duro non drogato (quindi da bronzo scuro a canna di fucile a seconda del materiale) eliminando il rosso [emoji2961].
Comunque questo è il peso, a tubi non tagliati e con pastiche dei Trickstuff Piccola(175+189gr=364gr).
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200203/fe4dc01b517962a898ecee6e8f9f6f08.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200203/272fa77330f06fdfe341ed104f900413.jpg)
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Cambia le pile!! :biggrin2: :cheers:
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Foto aggiornate.
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Ultimo upgrade, Piccola montati, collarini Hopp Carbon.
Cambiato foto forse qui si vedono meglio.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200319/1b2adae4f336bd0b226604f7fa74ffd3.jpg)
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Spettacolo,certo che le leve polish stonano però!!!
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Complimenti Giovanni, veramente favolosa !!! :77:
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Assomiglia sempre di più alla mia....
Complimenti per il lavoro.
La pesata con i trickstuff?
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Spettacolo,certo che le leve polish stonano però!!!
[emoji106][emoji106][emoji847][emoji847] meglio di quelle rosse con cui erano arrivati... [emoji2961][emoji2961] Sono color simil Kashima come le Leve Extralite BDC.
Adesso il problema però è lo spurgo che non mi riesce bene.
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Complimenti Giovanni, veramente favolosa !!! :77:
[emoji847][emoji847][emoji3][emoji3]
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Spettacolo,certo che le leve polish stonano però!!!
concordo! Perchè non gialle come scritta Cannondale? :cheers:
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Assomiglia sempre di più alla mia....
Complimenti per il lavoro.
La pesata con i trickstuff?
La peso appena trovo le pastiglie base alluminio visto che con me le hanno date base acciaio [emoji35][emoji35][emoji35]
Per ora la bici è cresciuta circa un etto causa lattice solidificato.
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Spettacolo,certo che le leve polish stonano però!!!
concordo! Perchè non gialle come scritta Cannondale? :cheers:
Sono così. Oggi magari faccio una foto all’aperto che si vede meglio il colore.
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Missile terra - aria... spettacolo!!! :punk:
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ti ho mandato un messaggio privato... :wink_smilie:
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I Piccola
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Altro upgrade pulegge Extralite.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200319/381e9f9ed38a53aa575195abf2520640.jpg)
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Spettacolo,come ti trovi con i pedali stradali????
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[emoji847][emoji847][emoji4][emoji4] Per le uscite bene, in gara sconsigliati.
Anche se col piede senti la parte che aggancia o meno, diventa sempre più macchinoso e poco immediato..
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[emoji847][emoji847][emoji4][emoji4] Per le uscite bene, in gara sconsigliati.
Anche se col piede senti la parte che aggancia o meno, diventa sempre più macchinoso e poco immediato..
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Tempo fa li avevo presi in considerazione,ma poi ho abbandonato l'idea!!!
Non riesco a separarmi dai miei CB!!!
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Era una mia tentazione provare il Crank brothers, però me li hanno sconsigliati tutti se si è abituati da anni agli SPD, troppo diverso lo sgancio io poi ho un ginocchio ricostruito nei legamenti e menisco suturato per cui meglio essere prudenti.
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In realtà i Gli egg beaters sono i migliori per le ginocchia xche’ hanno molta libertà angolare.
Di contro senti il piede meno fermo.
Ma ,specialmente da nuovi e abbinati a una scarpa con suola molto rigida, sono eccezionali in praticità d’uso, leggerezza, estetica.
Li ho usati per molti anni e la tentazione di ritornare in casa CB,dopo averne provati davvero tanti, è alta.
Il problema per cui li abbandonai è che in poco tempo, un annetto, peggiora sensibilmente la tenuta in spinta x colpa dello snervamento di molle e aletterà consumo tacchetta ( che da sola non risolve).
Allora mi capitava di avere sganci inopportuni in spinta.[emoji19]
L’ideale sarebbe usare quelli più economici e buttarli appena prendono gioco.
Ma farlo con gli EB 11 da 180 gr x 300€ non è conveniente [emoji2957]
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In realtà i Gli egg beaters sono i migliori per le ginocchia xche’ hanno molta libertà angolare.
Di contro senti il piede meno fermo.
Ma ,specialmente da nuovi e abbinati a una scarpa con suola molto rigida, sono eccezionali in praticità d’uso, leggerezza, estetica.
Li ho usati per molti anni e la tentazione di ritornare in casa CB,dopo averne provati davvero tanti, è alta.
Il problema per cui li abbandonai è che in poco tempo, un annetto, peggiora sensibilmente la tenuta in spinta x colpa dello snervamento di molle e aletterà consumo tacchetta ( che da sola non risolve).
Allora mi capitava di avere sganci inopportuni in spinta.[emoji19]
L’ideale sarebbe usare quelli più economici e buttarli appena prendono gioco.
Ma farlo con gli EB 11 da 180 gr x 300€ non è conveniente [emoji2957]
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Possiedo 2 paia di EB,un 3 modificato con perno in titanio e un 11,devo dire che quello che hai sottolineato tu,cioè la molla che perde elasticità,l'ho verificato molto di più nel 3 che non nell'11,forse anche le molle sono diverse :dry:
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Magari gli 11 hanno anche le molle in titanio?
Vedo che hanno vari kit manutenzione ma le molle non ci sono.
È proprio il meccanismo di sgancio che è totalmente diverso dagli SPD a fermarmi....
Li aveva presi un amico comune ed era una schianto costante per mancato sgancio, alla fine è tornato agli SPD.
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La molla in titanio si trovava solo in giro su siti non ufficiali, così come quelle normali in acciaio.
In teoria CB prevede solo di poter cambiare i cuscinetti e le tenute presenti nel suo kit.
Ma il Ginelli era riuscito a smontarne diverse paia per cambiarle.
Ci deve essere ancora un post in giro sul forum..
Io ne rovinai invece , di eb 11, una serie che avevo preso usati per prova..mai più tentato.
Cascare per mancato sgancio con gli EB mi sembra impossibile..semmai il contrario.
Come dicevo possono accadere semmai degli sganci involontari. Lo sgancio è sempre per rotazione laterale come su tutti.
E invertendo le tacchette puoi determinare un angolo minore o maggiore.
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Possiedo 2 paia di EB,un 3 modificato con perno in titanio e un 11,devo dire che quello che hai sottolineato tu,cioè la molla che perde elasticità,l'ho verificato molto di più nel 3 che non nell'11,forse anche le molle sono diverse :dry:
Li ho avuti anch’io i 3 modificati..si arriva a un ottimo 224 grammi mi pare.
Però la molla è la stessa.
Poi cedono anche le alette..prendono gioco.
Conviene più il modello base o il modello 1
L’asse lo puoi riutilizzare
Il resto ..cestino. Tanto con quello che costano le tacchette e eventuali molle, spendi uguale
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Ripetetemi come funziona lo sgancio sugli EB che non ricordo.
Il nostro amico (che purtroppo ora non c’è più) si schiantava proprio perché rimaneva agganciato. Forse perché aveva memorizzato il meccanismo SPD.
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Laterale, normalissimo come su tutti i sistemi..anzi, rispetto a SPD, la tacchetta non ha possibilità di impuntarsi, è assolutamente priva di spigoli vivi.
E invertendo le tacchette dx sx hai la possibilità di variare l’angolo di sgancio.
Un po’ simile agli attack time, considerati fra i migliori in assoluto, ma anche i più brutti. [emoji2957]
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Laterale, normalissimo come su tutti i sistemi..anzi, rispetto a SPD, la tacchetta non ha possibilità di impuntarsi, è assolutamente priva di spigoli vivi.
E invertendo le tacchette dx sx hai la possibilità di variare l’angolo di sgancio.
Un po’ simile agli attack time, considerati fra i migliori in assoluto, ma anche i più brutti. [emoji2957]
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A parte il fatto che la scarpa si muove lateralmente sull’attacco quindi dici che la rotazione di sgancio è uguale identica?
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Confermo,impossibile che non si sgancino!!!
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A parte il fatto che la scarpa si muove lateralmente sull’attacco quindi dici che la rotazione di sgancio è uguale identica?
Sostanzialmente si, anzi meno complicata. Negli spd in realtà giri il tallone verso l’esterno e contestualmente lo alzi leggermente , magari senza rendertene conto.
Con i CB giri lateralmente basta..se fai lo stesso movimento a cui sei abituato non sentì differenza..forse, nel tempo, lo semplifichi.
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Senza trascurare la fangazza..nessun pedale ne è immune, ma solo con i CB. Sul pedale non resta mai nulla e con un paio di colpi, nei cai estremi, liberi anche la tacchetta
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Ottima dritta allora! Grazie magari davvero ci faccio un pensiero.
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Sono da provare..poi, chiaramente, ti farai una tua idea.
Prendi un paio di quelli da 30/35 euro e giudichi.
Tanto cambia solo il peso, e a parte gli eb 11, le atre versioni sono tutti intorno ai 290 gr, + o -
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Ma a questo punto: perchè non prendere i CB Candy?
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Xche’ secondo me vanno bene con scarpe poco tecniche..se hai roba da xc puro, suola Carbon bella gnocca, l’appoggio in più non ti serve. E su tutto il resto peggiori. Hai 2 lati di aggancio vs 4
Soffre di più il fango, più pesanti.
Ma conosco amici che ne sono soddisfattissimi..
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Però non puoi regolare carico molla giusto?
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Esatto..cestini e via un altro paio [emoji1]
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Più che altro per ridurlo. Io lavoro con gli XPedo a 3 tacche dalla base
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Più che altro per ridurlo. Io lavoro con gli XPedo a 3 tacche dalla base
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Secondo me non sono mai durissimi da sganciare.
Al limite all’inizio tieni l’angolo di sgancio ridotto, per maggior tranquillità.
Poi secondo me rimetti le tacchette in angolo + ampio, xche ‘ sono davvero facili.
Io , come forse avrai letto, dopo molte prove di spd, ora sto testando e usando i vecchi look strack, che non fanno più.
Avevo timori perché leggevo di sgancio molto duro, ma usandoli il problema è l’opposto. Aggancio troppo duro. Lo sgancio duro, se netto, non da’ mai problemi.
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Primo 2000 della stagione. Ieri in Guglielmo c’era il mondo. Spettacolo la vista non ti stanchi mai di goderla. Primo avamposto 2000 delle prealpi spazia dagli Appennini al Garda, al Bianco.
I Piccola dopo il rodaggio con le organiche originali fanno paura per potenza e modulabilitá. E il riferimento per me sono gli R1R.
I tubi mi sembrano siano troppo tirati al peso e svirgolano sotto pinzata non poco. Con tubi seri sarebbero ancora meglio, il che è tutto dire.
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io sono salito dalla mia parte ieri..a saperlo ci trovavamo..cmq scendendo verso casa ho trovato pochissima gente..vengono tutti dalla tua parte che è più facile.. :bleh:
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io sono salito dalla mia parte ieri..a saperlo ci trovavamo..cmq scendendo verso casa ho trovato pochissima gente..vengono tutti dalla tua parte che è più facile.. :bleh:
Diciamo che è quella con la vista di gran lunga più bella... il dsl è quello... :bleh:
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Primo 2000 della stagione. Ieri in Guglielmo c’era il mondo. Spettacolo la vista non ti stanchi mai di goderla. Primo avamposto 2000 delle prealpi spazia dagli Appennini al Garda, al Bianco.
I Piccola dopo il rodaggio con le organiche originali fanno paura per potenza e modulabilitá. E il riferimento per me sono gli R1R.
I tubi mi sembrano siano troppo tirati al peso e svirgolano sotto pinzata non poco. Con tubi seri sarebbero ancora meglio, il che è tutto dire.
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Spettacolo!!! :63:
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[emoji120][emoji120]:63: :63: :cheers: :cheers: