Light Bikes Forum
Tech Area => Reviews => Topic aperto da: roadrunner - Novembre 26, 2007, 05:10:32 pm
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Come sono arrivate:
Ricevute con un cuscinetto "problematico". La posteriore faceva un lieve attrito con relativo rumore sospetto. Magari sarebbe sparito con un rodaggio, ma mi infastidiva, quindi cuscinetto individuato e sostituito immediatamente. I mozzi si smontano senza attrezzi, sufficiente una morsa.
Coperture:
Il foro valvola è stretto, cosa questa positiva. Con una limetta si allarga leggermente in modo da ospitare perfettamente la prolunga del tubolare senza gioco alcuno. Coperture montate Conti GP 4000 (242g ant, 250g post). Montaggio relativamente agevole.
Oggi prima uscita con le Lew Racing PRO VT-1
Telaio: Litespeed vortex 2005
Peso bici completa: 5.7 kg
Ciclista: 65 Kg x 1.75m, mediamente scarso :biggrin2:
Freni: Comandi Sram Force, pinze 0G-05, pattini Swisstop gialli,. cavi e liner Powercordz, guaine Nokon.
Condizioni. Vento forte da N in pianura, temperatura da 8 a 0°C. Strade asciutte. Salita complessiva 1800m (3x600m).
-Pianura: sensazione di leggerezza e estrema sensibilità dell'avantreno, acuita dal vento forte. Sensibilità non significa instabilità, sensazione mai sperimentata. Posso capire Adrien di rousartisanales che notava la stessa cosa. Nei tratti al riparo dal vento, ottima scorrevolezza e sufficientemente silenziose.
-Salita: nessun problema sui fuorisella, decisamente reattive all'uscita dei tornanti.
-Discesa: impressionanti. Estremamente precise. Frenata efficace e corta rispetto a altri cerchi in carbonio (e i pattini usati non sono quelli consigliati, ma li ho testati perchè compatibili anche con le altre ruote in carbonio che ho).
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on the road
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Ecco secondo me il meglio lo danno appunto in discesa ed aiutano a guidare meglio una subsix :punk:
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Il peso delle ruote è impressionante, come temo il prezzo, vero?
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Il peso delle ruote è impressionante, come temo il prezzo, vero?
Costano di listino esattamente come una Cannondale Taurine Replica 2007... vedi tu. :whistling2:
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Il peso delle ruote è impressionante, come temo il prezzo, vero?
Costano di listino esattamente come una Cannondale Taurine Replica 2007... vedi tu. :whistling2:
:wacko:
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Il peso delle ruote è impressionante, come temo il prezzo, vero?
Costano di listino esattamente come una Cannondale Taurine Replica 2007... vedi tu. :whistling2:
E c'è davvero qualcuno che, potendo spendere quei soldi, compra una mtb invece di questa ruote? :blink:
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:laughing1: :63:
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Il peso delle ruote è impressionante, come temo il prezzo, vero?
Costano di listino esattamente come una Cannondale Taurine Replica 2007... vedi tu. :whistling2:
E c'è davvero qualcuno che, potendo spendere quei soldi, compra una mtb invece di questa ruote? :blink:
Si, io!!! :bleh:
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...e forse non solo tu! Ma mai una C'dale. Comunque capisco anche chi avendo la passione per la strada come altri per l'mtb, riesca a fare delle piacevoli follie, purtroppo per il mio portafoglio ancora inarrivabili.
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Peso eccezionale, chissà come vanno in salita :sbavon: Complimenti!
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Quella scritta "Boron-carbon" mi fa impressione.... :77: Non è che contengano materiale radioattivo... :laughing1:
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se no fossi cinghialotto le prenderei... d'altronde uno che prende una sc.. opssssssss
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se no fossi cinghialotto le prenderei... d'altronde uno che prende una sc.. opssssssss
che significa?
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se no fossi cinghialotto le prenderei... d'altronde uno che prende una sc.. opssssssss
che significa?
http://images.google.it/images?svnum=10&um=1&hl=it&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Ait%3Aofficial&q=cinghiale&btnG=Cerca+immagini (http://images.google.it/images?svnum=10&um=1&hl=it&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Ait%3Aofficial&q=cinghiale&btnG=Cerca+immagini)
http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/V/vezzeggiativo.shtml (http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/V/vezzeggiativo.shtml)
battute a parte...rinnovo il mio :77:
a quanto pare eccezionale...
sulla bdc ci si può sbizzarrire a sottrarre i grammi, questo è farlo con classe...
complimenti.
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@DurinVIII Grazie, ho apprezzato molto il "con classe". :63:
@Eliflap se vuoi andare sul sicuro ci sarà la versione Clydesdale che dovrebbe risolvere il problema della rigidità delle PRO VT-1 che nonostante siano "approved" fino a 85 kg, sembrano mostrare evidenti limiti di rigidità per ciclisti "cinghialotti". Le Clydesdale sono approved fino a 113kg e con ruota libera W Ind pesano 1022g.
Eccole: http://www.rouesartisanales.com/article-13865159.html.
Costano di più..... :naughty:
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Per un ciclista del peso di 80-81 Kg le Lew Racing Pro VT-1 tubular, secondo te possono andare bene? Perchè la versione Ciclesdale con peso limite di 112 Kg mi sembra esagerata per uno che pesa 81 kg vestito; che ne pensi? può andare?
Inoltre ho visto che hai montato i tubolari Continental GP 4000; hanno quindi la valvolina che si svita per mettere la prolunga vero?
Le ruote mi sembra che arrivino con il magnete sul raggio; è incollato? se così fosse allora bisogna regolare il sensore sulla forcella oppure?
Sul sito della Lew Racing c'è l'opzione equilibratura della ruota con una spesa di 250$ per ruota; di che si tratta esattamente? serve? che ne pensi? Complimenti per le ruote e per la bdc :mf_boff:
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Per un ciclista del peso di 80-81 Kg le Lew Racing Pro VT-1 tubular, secondo te possono andare bene? Perchè la versione Ciclesdale con peso limite di 112 Kg mi sembra esagerata per uno che pesa 81 kg vestito; che ne pensi? può andare?
Inoltre ho visto che hai montato i tubolari Continental GP 4000; hanno quindi la valvolina che si svita per mettere la prolunga vero?
Le ruote mi sembra che arrivino con il magnete sul raggio; è incollato? se così fosse allora bisogna regolare il sensore sulla forcella oppure?
Sul sito della Lew Racing c'è l'opzione equilibratura della ruota con una spesa di 250$ per ruota; di che si tratta esattamente? serve? che ne pensi? Complimenti per le ruote e per la bdc :mf_boff:
Secondo Lew il limite è 84 Kg....certo che sei al limite. Io non lo farei. Dietozza e via. Tieni conto che non sono ruote rigidissime.
I conti hanno la valvola smontabile, avvito le prolunghe tufo.
Il magnete non è incollato, scorre e poi lo fissi (sul sito di lewracing) ci sino info in merito. È presente su entrambe le ruote, in opposizione alla valvola, ha anche funzione di bilanciamento.
L'equilibratura (di qualunque ruota da bdc) secondo me è una esagerazione. L'errore che si fa incollando i tubolari secondo me è maggiore. Boh, forse su pista, o se andassi a velocità di Cancellara, per altri scopi non la farei.
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Ottime ruote..... :63:
sono stupende :winner_first_h4h: anche quella scritta "boron-carbon" è fenomenale :77:
sicuramente.......on the road :bicycle: :winner_first_h4h: :punk:
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salve nel fare la manutenzione del mozzo della ruota posteriore Lew Racing Pro VT-1 modello 2008 con mozzi Tune, mi sono accorto che l'asse posteriore in carbonio ha una crepetta. :ranting2:
L'asse è lungo 120,4 mm per 15 mm di diametro esterno.
1) Ho letto la guida assemblaggio dei mozzi ed ho letto che tra ciascuna estremità dell'asse in carbonio ed il fondo della end-cap in alluminio, deve sussistere un piccolo gap di almeno 0,25mm; questo gap va rispettato anche se io mettessi al posto dell'asse in carbonio un asse in alluminio?
Avendo chiuso la casa produttrice Lew Racing,
2) dove posso reperire un asse di ricambio? quale altra marca di mozzo ha un asse con queste misure? anche in alluminio.
3) se volessi sostituire anche il CRL Tune in Alluminio con un CRL in Titanio, l'anno precedente 2007 le Lew Racing avevavo i mozzi con CRL in Titanio della White Industries; sapete se il CRL della White Industries era stato modificato appositamente per le Lew oppure è perfettamente identico a quello del mozzo H2 o H3 della White Industries? perchè in questo secondo caso potrei mettere quello in Titanio dell'H2 o H3 White Industries.
Spero che mi rispondiate Ciao a tutti
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i ricambi tune si reperiscono con molta facilità (sopratutto all'estero) quindi non disperare, anche se Lew è stata assorbita da Reynolds.
Puoi usare un asse in alluminio al posto di quello in carbonio, ma devi cambiare anche le coppiglie di chiusura. Sulle estremità del perno poi vanno inseriti 2 piccoli o-ring che "mantengono a pacco" e azzerano le tolleranze tra le varie parti.
Anche il crl in titanio è in vendita, ti mando MP dove li puoi trovare.
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Ho già scritto questo messaggio in MP a ExtraSgrilli ed a Roadrunner che sono possessori come me, di ruote Lew Racig Pro VT-1 però penso che sia bene far sapere queste cose anche ad altri del forum così che possano controllare l'assemblaggio delle loro Lew Racing ed evitare che poi si verifichino danni; visto il prezzo delle ruote.
Nello stesso tempo spero che qualcuno mi aiuti.
Le mie sono del 2008 con mozzi Tune Shimano 10 velocità.
Nel fare la manutenzione del mozzo della ruota posteriore Lew Racing Pro VT-1 mi sono accorto che l'asse posteriore in carbonio ha una crepa.
L'asse è lungo 120,4 mm per 15 mm di diametro esterno.
Avendo chiuso la casa produttrice Lew Racing, dove posso trovare l'asse posteriore? Per esempio il mozzo Tune delle Lew Racing è il Tune Mag 150 ed ho visto che ha lo stesso diametro esterno del nostro così come l'asse del Tune Mag 160 e sono entrambi in carbonio. Potrei sostituirlo quindi con l'asse del Mag 150 o 160 oppure con quello in alluminio del Mag 180 (che ha anche lui lo stesso diametro esterno 15 mm.
Ho già scritto all'areab.it che è il distributore Tune in Italia spiegando loro il mio problema e dicendogli anche che avrei voluto sostituire anche il CRL Tune in alluminio con uno in TITANIO ma mi hanno detto che non hanno i prodotti fino a Marzo 2010; questa attesa la capirei per il CRL in Titanio ma per l'asse non la capisco visto che potrei usare l'asse de Mag 150 o 160 o 180, Boh!!!
Puoi aiutarmi a risolvere il mio problema che è quello di sostituire l'asse posteriore con qualsiasi altro asse anche non Tune ed anche in alluminio indicandomi qualche sito?
Poi ti vorrei chiedere alcune informazioni tecniche relative all'assemblaggio:
1) Ho letto la guida assemblaggio dei mozzi (vedi il link in fondo) ed ho letto che tra ciascuna estremità dell'asse in carbonio ed il fondo di ciascuna end-cap in alluminio, deve sussistere un piccolo gap di almeno 0,25mm; questo gap va rispettato anche se io mettessi al posto dell'asse in carbonio un asse in alluminio?
2) sul mozzo della mia ruota posteriore, partendo dall'estremità dell'asse, lato CRL ed andando verso l'estremità opposta dell'asse, c'erano, in questo ordine di sequenza, i seguenti componenti:
End-cap (quella più bassa 11mm per Shimano) +
+ 3 shims washers (anellini piatti di spessore 0,38) +
+ CRL Tune +
+ 1 shim washer (uno solo!!!) +
+ corpo mozzo della ruota con dentro, tra i due cuscinetti, il distanziale +
+ distanziale di spessore 8,2 mm +
+ end-cap di maggiore altezza rispetto a quello dell'altra estremità dell'asse, quindi quello per Campagnolo.
Ora secondo me ci sono diverse cose che non quadrano e che mi piacerebbe chiarire dato che, se riuscissi a sostituire l'asse, non vorrei avere ancora problemi come quello che ho ora.
- su ruota compatibile Shimano i due end-caps (coppette di chiusura) devono essere tra loro uguali e devono essere quelle più basse da 11 mm come risulta dalla guida sull'assemblaggio (vedi sotto); invece nel mio caso erano di due altezze diverse.
- sul lato cricchetti del CRL ci devono essere SEMPRE almeno 3 shims washers (anellini piatti di 0,38 mm di spessore)? oppure bisogna misurare quello scalino tra la base del CRL , montato sul mozzo, e il corpo mozzo della ruota, insomma quello scalino che deve essere 2,8 mm mentre se è meno di 2,8 mm bisogna aggiungere shim washer?
NEL MIO CASO SUL CRL LATO CRICCHETTI C'ERA UN SOLO SHIM E LO SCALINO ERA BEN INFERIORE A 2,8 mm, MISURATO CON IL CALIBRO MI DAVA 1,4-1,5 mm SOLTANTO!!!!!
Infine un'ultima cosa: non riesco a smontare il mozzo anteriore; in pratica usando la morsa non riesco a rimuovere l'end-cap cioè la coppetta di chiusura: ho provato da un lato e dall'altro dell'asse ma niente, non si rimuovono. C'è qualche prodotto o qualche accorgimento da fare per poter aprire il mozzo anteriore? le due coppette sembrano incollate!!!!
Questo messaggio ora lo riporterò anche sul forum in modo che altri possessori di Lew Racing Pro Vt-1 possano controlare l'assemblaggio dei mozzi e valutare se sia stao fatto correttamente per evitare che poi succedano danni cme nel mio caso.
Io purtroppo mi sono accorto della guida manutenzione slo dopo che era successo il danno
Ti saluto e auguro un felice e BUON NATALE Ciao Pino
QUESTO E' IL LINK DELLA GUIDA ASSEMBLAGGIO MOZZI LEW RACING
http://lew.pk0r.com/AssemblyGuide/