Light Bikes Forum
Tech Area => Officina => Topic aperto da: harlock71 - Gennaio 06, 2020, 05:08:19 pm
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Ho acquistato una Scalpel usata,monta gli R1 e gli ho provati per una uscita. La frenata mi piace, sono leggeri, ma dopo l'uscita sia davanti che dietro le ruote erano leggermente frenate.
Sono a conoscenza del problema della centratura però in questo caso c'è poco da centrare :ranting2:
Non conosco la storia del mio impianto, se e quando ha beneficiato di manutenzione.
Quello che chiedo a voi è vale la pena farlo revisionare(nel frattempo ho montato i Cura che avevo in casa)oppure no.
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io,a parte qualche piccola deviazione,ho sempre montato R1 (o R1Racing),,e non cambio.
puoi provare a smontare le pinze,togliere le pastiglie e fare uscire un po' i 2 pistoni ,pulirli con alcool isopropilico (o i vari spray x la pulizia dischi,,) con uno spazzolino ,ributtarli completamente dentro e fare lo spurgo totale,cambiando l'olio...
i pistoni devono uscire poco,,non da uscire dalla loro sede
se lo sporco non fa rientrare in posizione i pistoni,non avendo i Formula un gran margine di movimento,,toccano.
..io farei così :63:
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Sono il vecchia serie col pompante minimalista o la nuova col pompante pull?
Perché la nuova serie soffre poco o niente di pigrizia ai pistoncini, anche se sono ancora molto precisi come spazio tra pastiglia e disco.
Ad ogni modo al montaggio su consiglio di chi li conosce bene, ho fatto uno spurgo divaricando al massimo le pastiglie, molto più di quello che permette lo spessore di plastica fornito (io l’ho spessorato con lamine metalliche).
Io li ho sulle due FSI e così facendo non hanno nessun problema, sopratutto con le pastiglie organiche pinzano da paura.
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fai come hanno consigliato,
io aggiungerei ingrassaggio pistoncini dopo pulizia
(grasso formula)
dopo uno spurgo completo, ben fatto (spessore giusto ecc ecc) e con olio serio li provi 2 / 3 uscite, finite queste se non soddisfano passi ad altro.
con questo intervento ripristini un impianto che può essere molto interessante.
Sono altresì freni di un segmento leggermente diverso dai cura, in particolare 4, quindi è anche questione di gusti personali.
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Sono il vecchia serie col pompante minimalista o la nuova col pompante pull?
Perché la nuova serie soffre poco o niente di pigrizia ai pistoncini, anche se sono ancora molto precisi come spazio tra pastiglia e disco.
Ad ogni modo al montaggio su consiglio di chi li conosce bene, ho fatto uno spurgo divaricando al massimo le pastiglie, molto più di quello che permette lo spessore di plastica fornito (io l’ho spessorato con lamine metalliche).
Io li ho sulle due FSI e così facendo non hanno nessun problema, sopratutto con le pastiglie organiche pinzano da paura.
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il pompante è questo
(https://i.ibb.co/xSTcc9L/IMG-20200106-183342.jpg) (https://ibb.co/N6BkkDC)
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Sì questa è la serie precedente che è un po’ più pigra come pistoncini. Comunque provo a fare come ti ho scritto vedrai che dovresti risolvere
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Sono il vecchia serie col pompante minimalista o la nuova col pompante pull?
Perché la nuova serie soffre poco o niente di pigrizia ai pistoncini, anche se sono ancora molto precisi come spazio tra pastiglia e disco.
Ad ogni modo al montaggio su consiglio di chi li conosce bene, ho fatto uno spurgo divaricando al massimo le pastiglie, molto più di quello che permette lo spessore di plastica fornito (io l’ho spessorato con lamine metalliche).
Io li ho sulle due FSI e così facendo non hanno nessun problema, sopratutto con le pastiglie organiche pinzano da paura.
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il pompante è questo
(https://i.ibb.co/xSTcc9L/IMG-20200106-183342.jpg) (https://ibb.co/N6BkkDC)
hanno la faccia di freni che non sono mai stati aperti :biggrin2:
sei capace ad aprirli??
smontare i pistoncini pulire reingrassare e rimontarli??
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Praticamente, almeno le pinze devi aprirle così
https://www.instagram.com/p/BaGx-cphfQz/?igshid=p9mp6fu1hs58
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Bel lavoro Max! [emoji106][emoji2]
Sembra un tavolo operatorio.
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Più dello spurgo (xt e Cura) non ho mai fatto :blush:
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Più dello spurgo (xt e Cura) non ho mai fatto :blush:
in due parole.. devi svuotare l'impianto, rimuovere la pinza e tirar fuori i pistoni soffiando aria compressa. Il primo viene via subito... il secondo è leggermente + complesso.
Se decidi ti spiego dettagliatamente
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Più dello spurgo (xt e Cura) non ho mai fatto :blush:
in due parole.. devi svuotare l'impianto, rimuovere la pinza e tirar fuori i pistoni soffiando aria compressa. Il primo viene via subito... il secondo è leggermente + complesso.
Se decidi ti spiego dettagliatamente
Si grazie, così non li posso tenere e se come freni meritano, voglio sistemarli.
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Più dello spurgo (xt e Cura) non ho mai fatto :blush:
in due parole.. devi svuotare l'impianto, rimuovere la pinza e tirar fuori i pistoni soffiando aria compressa. Il primo viene via subito... il secondo è leggermente + complesso.
Se decidi ti spiego dettagliatamente
Si grazie, così non li posso tenere e se come freni meritano, voglio sistemarli.
Per risolvere il problema del pistone pigro ho rimosso i due pistoni e i 2 quad-ring pulito tutto come i ferri della sala operatoria utilizzando alcol isopropilico e rimontato tutto ingrassando i pistoni con grasso marino al silicone... è molto fluido e resistente a TUTTO :biggrin2:
Come ti dicevo sopra, per rimuovere i pistoni utilizzo il compressore... smonta la pinza, fai colare più olio possibile e puliscila. Nel foro dove si fissa il tubo dai un colpo d'aria con il compressore noterai che uno dei pistoni è fuori dalla sede a questo punto tiralo via ed ostruisci il foro con uno straccio o una pallina di carta e tenendoloa dentro con un cacciagomme dai un altro colpo di compressore per fare uscire l'altro pistoncino.
Nel rimontare il tutto e effettuando lo spurgo può capitare che uno dei due pistoni sia moltoooo più attivo dell'altro, basta rimuovere un pò di grasso dal pistone più attivo per compensare la resistenza alla scorrimento così a parità di forza applicata si muovano contemporaneamente. :punk:
Piccolo TIP per lo spurgo... effettualo senza le pasticche e con i pistoni alla massima apertura. Io uso, oltre il classico spessore grosso due spessimetri fatti con dei fogli di lastra litografica.
Buon Lavoro
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Grazie :winner_first_h4h:
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Grasso tipo questo
https://www.nauticapalomba.it/image/cache/catalog/CFG_2119_1_A_CFG_L00500_GrassoSiliconeTubo_sito-500x500.jpg
SI! È okay
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Non è meglio grasso alta temp?
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Non è meglio grasso alta temp?
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Sarebbe come mettere il PM600 invece che il Dynamic Seal nella SID Ultimate
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Ma Formula non ha un grasso specifico? Perché l’outboard è perfetto per salsedine e per resistere alla degradazione (io lo uso sulla serie sterzo), ma va bene anche per alta temp?
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Ma Formula non ha un grasso specifico? Perché l’outboard è perfetto per salsedine e per resistere alla degradazione (io lo uso sulla serie sterzo), ma va bene anche per alta temp?
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Alte temperature... cavolo tu sei uno che con 37 dici di avere la febbre 😂😂😂
Non credo che il pistone riesca a trasmettere il calore del disco e delle pasticche al corpo pinza e comunque dal 2014 non ho mai avuto problemi 🤗
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Veramente di sti tempi mi tocca andare in azienda anche con 38, porca miseria [emoji51].
Mah, in pinzata si arriva anche a 300-350C sulla pastiglia. Se non è alta temp questa...
Poi sicuro c’è di mezzo l’effetto isolante della guarnizione pastiglia, il supporto metallico, il piccolo strato di aria che c’è tra base pastiglia e cilindretto. però…
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Ma Formula non ha un grasso specifico? Perché l’outboard è perfetto per salsedine e per resistere alla degradazione (io lo uso sulla serie sterzo), ma va bene anche per alta temp?
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certo e ed anche avid ha il suo.
colore e consistenza leggermente diversa, ma stesso utilizzo.
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Pulito i pistoncini e fatto lo spurgo. Non è cambiato molto, però ho visto ora che mi avevi indicato di togliere i quad ring ma non l'ho fatto(non saprei nemmeno come) Il problema è che non escono mai assieme, ad ogni pompata esce sempre un pistoncino mentre l'altro fa solo un leggero movimento.