Light Bikes Forum
Weight Area => Photos On The Scale => Wheels => Topic aperto da: remoto88 - Marzo 16, 2009, 09:08:35 pm
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Arrivate oggi pomeriggio...esteticamente sono veramente bellisime e il peso nn ha rivali!
Ruota anteriore: 477gr
Ruote posteriore: 613gr
Coppia: 1090gr :sbavon:
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che invidia !!!! :wut30:
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Anteriore
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Posteriore
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il peso è impressionante ma questa discussione è nella sezione sbagliata
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Mozzo posteriore
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:77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77:
madonna santa che figataaaaaaaa ste ruote :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon:
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:77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77: :77:
madonna santa che figataaaaaaaa ste ruote :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon:
mino... è il diavolo tentatore... dai su!
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Osti.... che liBBBBBBBidine! Hai pensato di assicurarle???? :bleh:
Ci devi mostrare su che biga vanno messe! Non oso immaginare se la bici è come le ruote... :whistling2:
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con cosa le monterai ?
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madonna santa che figataaaaaaaa ste ruote :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon: :sbavon:
mino... è il diavolo tentatore... dai su!
Quoto Extra vaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii! :dev:
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Arrivate oggi pomeriggio...esteticamente sono veramente bellisime e il peso nn ha rivali!
Ruota anteriore: 477gr
Ruote posteriore: 613gr
Coppia: 1090gr :sbavon:
raggi in Ti sul lato radiale dell'ant.?
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attualmente sono il top del top.... :sbavon:
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Coppia con tubolari dugast
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Mozzo anteriore con attacco raggi radiale e raggi in titanio
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ma la look poi l'hai venduta o ce l'hai ancora?
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La look è a casa ma la ritira il mio sivende appena arriva la bici nuova, spero in settimana!! Il nuovo acquisto è un telaio scott rc...
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Allora credo che queste ruote accoppiate ai tubolari dugast bianchi saranno la sua morte... :sbavon:
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Mozzo anteriore con attacco raggi radiale e raggi in titanio
complimenti! :63:
la mia coppia vanta quanche grammo di meno :bleh: :naughty:
io ho montato i tufo.
sentirai nei rilanci!
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Sono bellissime complimenti per l'acquisto
Quando le fai esordire in gara? Facci sapere assolutamente come si comportano :winner_first_h4h:
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complimenti!
la mia coppia vanta quanche grammo di meno
io ho montato i tufo.
sentirai nei rilanci!
Ma prorpio le ruote pesano meno o solo i tubolari?? Io per adesso monto i dugast ma a casa ho già i tufo xc2...
Giovedì vado a ritirare la bici e fine settimana penso di provarle...
In gara la vedo difficile perchè sono strimpegnato con la scuola e ho programmato l'inizio delle gare verso luglio in preparazione al ciclocroo(visto gli impegni scolastici quest'anno devopuntare a quello:(
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Ma le monti sotto al Look?Voglio vedere le foto appena le monti! :77:
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La look è a casa ma la ritira il mio sivende appena arriva la bici nuova, spero in settimana!! Il nuovo acquisto è un telaio scott rc...
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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complimenti!
la mia coppia vanta quanche grammo di meno
io ho montato i tufo.
sentirai nei rilanci!
Ma prorpio le ruote pesano meno o solo i tubolari?? Io per adesso monto i dugast ma a casa ho già i tufo xc2...
Giovedì vado a ritirare la bici e fine settimana penso di provarle...
In gara la vedo difficile perchè sono strimpegnato con la scuola e ho programmato l'inizio delle gare verso luglio in preparazione al ciclocroo(visto gli impegni scolastici quest'anno devopuntare a quello:(
ma senti che scuse!! sei peggio di tzaio!
la realtà è che questo inverno si è dato alla pazza gioia ed il peso e la forma sono ancora lontani!!
fai debuttare queste ruote a medea o un'altra bella gara carsica. :whistling2:
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complimenti!
la mia coppia vanta quanche grammo di meno
io ho montato i tufo.
sentirai nei rilanci!
Ma prorpio le ruote pesano meno o solo i tubolari?? Io per adesso monto i dugast ma a casa ho già i tufo xc2...
Giovedì vado a ritirare la bici e fine settimana penso di provarle...
In gara la vedo difficile perchè sono strimpegnato con la scuola e ho programmato l'inizio delle gare verso luglio in preparazione al ciclocroo(visto gli impegni scolastici quest'anno devopuntare a quello:(
le mie pesano 1080g.
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La look è a casa ma la ritira il mio sivende appena arriva la bici nuova, spero in settimana!! Il nuovo acquisto è un telaio scott rc...
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sai Alessio, il ragazzo è giovane e corre, ha bisogno di un telaio da gara non di una citybike Look!!! :laughing1:
A parte gli scherzi, ottima scelta lo scale Rc anche se devo ammettere che ad estetica il look gli da filo da torcere! :biggrin2:
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X Riel:
Hai ragione, troppa festa:) Adesso però sono 15 gg senza morosa e mi metto sotto per perdere un pò di ciccia ed entro subito in forma!!!
La look inizialmente ho deciso di cambiara solo per il desiderio di comperare la scott, nell'ultimo periodo però il telaio ha mostrato veramente i suoi difetti...sia il mio che quello di mio padre si sono "sfibrati" e hanno perso in reattività e rigidità, sembra veramente di pedalare con una grazziella!!!
Adesso cmq ho finito le ruote, montata cassetta pignoni xtr 11\34, dischi aro-08 160\140, chiusure frm team e incollati entrambi i tubolari...adesso sono solo da provare!!
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sfibrato? di che telaio parli, dello scott o del look??
Parlo del look, sfibrato nel senso che ha perso motlo in rigidità...per capirsi, pedalando sui pedali, si sente il telaio flettere moltissimo! Pensavo fosso la guarnitura ma mio padre ha l'xtr ed è uguale se nn peggio! Anche in discesa, pinzando forte sull'anteriore, la biciflòette moltissimo e sembra che il telaio debba rompersi da un momento all'altro!
Per me questo è dovuto alla qualità del carbonio o alla lavorazione sbagliata!!
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sfibrato? di che telaio parli, dello scott o del look??
Parlo del look, sfibrato nel senso che ha perso motlo in rigidità...per capirsi, pedalando sui pedali, si sente il telaio flettere moltissimo! Pensavo fosso la guarnitura ma mio padre ha l'xtr ed è uguale se nn peggio! Anche in discesa, pinzando forte sull'anteriore, la biciflòette moltissimo e sembra che il telaio debba rompersi da un momento all'altro!
Per me questo è dovuto alla qualità del carbonio o alla lavorazione sbagliata!!
:77: :77: :77: :77: :77:
ma sei sicuro non ci credo :cray:
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la tua è un'affermazione dura. Non voglio dire che tu stia dicendo il falso, ma è da vedere se queste "qualità" sono peggiorate nel tempo o è sempre stato così, visto che il look di natura non è un telaio rigidissimo
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Inizialmente il telaio nn era da primato per rigidità ma svolgeva egreggiamente il suo lavoro, con il tempo però le performance sono peggiorate per quanto riguarda la rigidità e di conseguenza la rattività in movimento! Queste sensazioni le ho provate io e pure mio padre, e anche altre persone esterne che hanno provato la bici hanno denotato una scarsissima rigidità nn consona per un telaio race.
Con questo nn voglio parlare male del telaio e quantomeno del marchio look, le mie sono pure considerazioni personali dopo un'anno che corro con questo telaio!
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è stato gentile il suo babbo tirava bestemmie per spiegare megilo come funzionava il telaio ultimamente :D
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sono affermazioni che non metto in discussione
certo stiamo parlando del marchio che per primo, o tra i primi, ha inventato i telai in carbonio, un bel pò di anni fa
se così stanno le cose, non era il caso di chiedere un intervento in garanzia invece di cambiarlo e via?
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sono affermazioni che non metto in discussione
certo stiamo parlando del marchio che per primo, o tra i primi, ha inventato i telai in carbonio, un bel pò di anni fa
se così stanno le cose, non era il caso di chiedere un intervento in garanzia invece di cambiarlo e via?
Tu come ti stai trovando con il telaio invece??
L'intervento in garanzia nn l'ho chiesto perchè nn c'è nessun difetto strutturale e mi dicono che il telaio è così e basta. Poi sinceramente nn è che mi sia trovato benissimo nemmeno all'inizio, cioè, ottimo telaio, ma nn adeguato alle mie caratteristiche!
Cmq mi piacerebbe molto sentire le impressioni di altri possessori del look
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scusate, qualcuno mi risponde alla mia curiosità di cui sopra?
io da meccanico di bici sono profondamente convinto che la tensionatura dovuta ai due lati di raggi di diverso materiale l'uno dall'altro sia una cosa estremamente sbagliata, però per il fortunato possessore di questo costosissimo set di ruote vorrei sbagliarmi!
ora, se mi sbaglio, c' è qualcuno che mi spiega il perchè?
Io nn so risponderti tecnicamente, i raggi in titanio sono sicuramente più leggeri quindi sono utilizzati per il fattore peso!
Per qunato riguarda le tensionatura penso sia compensata dalla conformazione del mozzo studiato da extralite proprio per il montaggio radiale dei raggi e in materiale diverso dali altri.
Se qualcuno sa bene come funziona potrebbe spiegare, farebbe piacere anche a me sapere le differenze tecniche!
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sono affermazioni che non metto in discussione
certo stiamo parlando del marchio che per primo, o tra i primi, ha inventato i telai in carbonio, un bel pò di anni fa
se così stanno le cose, non era il caso di chiedere un intervento in garanzia invece di cambiarlo e via?
Tu come ti stai trovando con il telaio invece??
L'intervento in garanzia nn l'ho chiesto perchè nn c'è nessun difetto strutturale e mi dicono che il telaio è così e basta. Poi sinceramente nn è che mi sia trovato benissimo nemmeno all'inizio, cioè, ottimo telaio, ma nn adeguato alle mie caratteristiche!
Cmq mi piacerebbe molto sentire le impressioni di altri possessori del look
siamo del tutto OT
ti rispondo e chiudo: io non ho avuto problemi e nemmeno mia moglie, e nemmeno il mio amico rivenditore che ce l'ha anche lui
stiamo parlando di tre telai della prima mandata, taglie rispettivamente M, S e L.
per le mie caratteristiche, il fatto che sia "morbido" è perfetto, proprio quello che volevo, e questo è soggettivo;
al di là dei gusti, se avete avvertito un degradamento delle caratteristiche, questo invece non è accettabile e tanto meno lo è la risposta di chi ha detto è così e basta; se è stato avvertito un decadimento strutturale, al costruttore non mancheranno certo gli strumenti per verificare se sia reale o meno
certo siete sfortunati.. avete beccato i due telai look difettosi e le due guarniture frm che si sono rotte..
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scusate, qualcuno mi risponde alla mia curiosità di cui sopra?
io da meccanico di bici sono profondamente convinto che la tensionatura dovuta ai due lati di raggi di diverso materiale l'uno dall'altro sia una cosa estremamente sbagliata, però per il fortunato possessore di questo costosissimo set di ruote vorrei sbagliarmi!
ora, se mi sbaglio, c' è qualcuno che mi spiega il perchè?
Io nn so risponderti tecnicamente, i raggi in titanio sono sicuramente più leggeri quindi sono utilizzati per il fattore peso!
Per qunato riguarda le tensionatura penso sia compensata dalla conformazione del mozzo studiato da extralite proprio per il montaggio radiale dei raggi e in materiale diverso dali altri.
Se qualcuno sa bene come funziona potrebbe spiegare, farebbe piacere anche a me sapere le differenze tecniche!
Il titanio si usa principalmente appunto per una questione di peso, sull'anteriore radiale non sono molto sollecitati per cui dovrebbero tenere senza grossi problemi, ma sia tu che davide1973 come sapete avete in mano delle ruote prototipo, sulla versione ufficiale in commercio i raggi saranno tutti in acciaio.
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scusate l'OT sarebbe da spostare la discussione in altro posto ma dico ugualmente ciò che penso:
Ho sentito spesso dire la scott è troppo rigida e altre cose del genere da parecchi e devo dire che sotto un certo punto di vista sono d'accordo infatti dopo 4 scale quest'anno ho preso la taurine.
C'è da dire però che se uno spinge davvero forte (e me lo hanno confermato quelli in regione che vanno forte e hanno preso la scale) la scale è sicuramente la bici più efficace di tutte (in salita) a patto di pagare un comportamento scorbutico in discesa.
Personalmente usando la bici per fare gare ma non allenandomi come un PRO (cosa che ormai fanno tutti quelli che bazzicano nell'ambiente dell' XC) preferisco anche io un telaio leggermente più morbido che mi dia un pelo di comfort in più.
Ritengo comunque che a livello di telai in carbonio la scott fino almeno lo scorso anno sia stata un gradino sopra gli altri.
con questo chiudo e mi riscuso per l'OT.
Le ruote sono veramente PORNOGRAFICHE !!!!! Me le sogno di notte :wub:.
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oggi ho voluto pesare le ruote del mio muletto, solo l'anteriore senza sgancio segna 1090gr ! esattamente quanto questo paio di ruote !!! :wacko:
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oggi ho voluto pesare le ruote del mio muletto, solo l'anteriore senza sgancio segna 1090gr ! esattamente quanto questo paio di ruote !!! :wacko:
Impressionante,come ha detto Scale 10 sopra queste ruote sono pornografiche! :rm_pig:
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Oggi le ho "provate" in cortile velocemente montate sulla look del papi e si sente in maniera vistosissima alle prime pedalate la leggerezza, nei rilanci sono spaventose e la bici diventa guidabilissima...in salita saranno sicuramente da paura!
Adesso è solo da testare la rigidità e la guidabilità sul veloce in discesa e sperare che reggano tutte le solecitazioni di gare xc!!
Anche i tubolari dugast sono molto diversi come comportamento dai tufo, la carcassa sembra molto più morbida infatti gonfiati a 2 bar sembrano sgonfi, per quanto riguarda la tenuta sono da provare ma il disegno del battistrada sembra ok!!!
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secondo me quei raggi in titanio "monolato" salteranno presto per la differenza di tensionatura dinamica/meccanica con quelli in acciaio dall'altro lato.. :shifty:
Chi l'ha detto che sono tensionati in maniera diversa?
Chi l'ha detto che se fossero state entrambi i lati in acciaio sarebbero tensionati alla stessa maniera??
:blink:
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bhe se prendi per esempio una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra, dinamicamente parlando anche quella è una differenza grossa, eppure non crea problemi..
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valca come mai che ste ruote hanno un peso cosi da paura pur essendo tubolari? ma esempio perche' le event pur avendo un profilo simile e un carbonio uniderezionale a parita' di montaggio pesano di piu'? le edge sono fatte di elio per arrivare a sto peso :naughty:?
potrei fare cerchi da 250 gr , non sicuramente con le ottime doti e caratteristiche degli edge , ho seguito la strada della coppa del mondo e ho dovuto fornire un prodotto con altre caratteristiche rispetto alle ruote con cerchio edge
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bhe se prendi per esempio una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra, dinamicamente parlando anche quella è una differenza grossa, eppure non crea problemi..
perchè la ruota è stata progettata così. :shifty:
si parla di raggi non di ruota.
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bhe se prendi per esempio una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra, dinamicamente parlando anche quella è una differenza grossa, eppure non crea problemi..
perchè la ruota è stata progettata così. :shifty:
si parla di raggi non di ruota.
no, si parlava di raggi attaccati a un mozzo e a un cerchio, quindi di una ruota, visto che tu stesso mi hai detto che "una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra"(cosa c'entra poi..), inoltre non si può parlare di raggi singolarmente senza tenere conto della progettazione della ruota su il loro incrocio, tensionatura, posizionamento sul mozzo, inclinazione, ecc..
tornando in topic una ruota con dei raggi diversi tra un lato e l'altro non può avere una stessa risposta e resistenza quando per esempio si curva da un lato piuttosto che l'altro, quando si frena con i freni a disco, quando si prende un colpo, ecc..
quindi per me(e non solo, perchè nel frattempo ho avuto modo di parlare con tecnici professionisti al riguardo) mettere raggi diversi su una stessa ruota è una follia.
sarebbe stato meglio a questo punto mettere un raggio sì ed uno no, cioè uno in acciaio e uno in titanio, alternati, ma su tutta la ruota però, non solo da un lato! :smile:
un super quotone per tambu
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Premettendo nuovamente che la versione che andrà in listino ufficiale avrà tutti i raggi in acciaio e che comunque anche le ruote del buon "davide 1973" e "remoto 88" hanno già in dotazione i raggi di acciaio di ricambio.
La raggiatura è sperimentale per cui saranno questi due ragazzi a dire come vanno...
Il discorso di Tambu teoricamente potrebbe avere un senso, all'atto pratico però è quasi impossibile percepire differenze che poi tra l'altro sono intrinsiche alle varie tipologie di ruote ed assemblaggi.
Se io vi do un'anteriore montata con raggi radiali in titanio ed un'altra con quelli in acciaio, l'unico modo per distinguerle è il colore ed il peso :whistling2:
I raggi un una ruota sono pretensionati e lavorano sempre a trazione....un raggio in acciaio tensionato come uno in titanio si comporta allo stesso modo...la differenza in una ruota la fanno altri parametri :
Numero e sezione dei raggi, tipo di incrocio, campanatura, rigidità del cerchio etc.
Dimenticate poi che sono raggi straight pull...
Che poi un mozzo Event sia più robusto di un mozzo Extralite solo perchè pesa 150 grammi in più mi sembra alquanto semplicistico...avete mai visto un corpo mozzo o un assale della serie Ultra rotto? Io mai...
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valca come mai che ste ruote hanno un peso cosi da paura pur essendo tubolari? ma esempio perche' le event pur avendo un profilo simile e un carbonio uniderezionale a parita' di montaggio pesano di piu'? le edge sono fatte di elio per arrivare a sto peso :naughty:?
potrei fare cerchi da 250 gr , non sicuramente con le ottime doti e caratteristiche degli edge , ho seguito la strada della coppa del mondo e ho dovuto fornire un prodotto con altre caratteristiche rispetto alle ruote con cerchio edge
scusa valca io ti ho chiamato in causa perche' volevo capire meglio e non per critiche o per confronti, infatti ho chiesto a te che sei il piu' informato della cosa
Sai mi piacerrebbe avere una ruota da 1000-1100 ma fatta da event piuttosto che da edge :cheers:
attenzione leggere attentamente , attualmente non esiste la tecnologia per proporre una coppia di ruote per tubolari da mtb , che durano una stagione di gare ( wc ) dal peso di 1100 gr ,................protorre , sicuramente ci arriveremo.....................non adesso
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bhe se prendi per esempio una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra, dinamicamente parlando anche quella è una differenza grossa, eppure non crea problemi..
perchè la ruota è stata progettata così. :shifty:
si parla di raggi non di ruota.
no, si parlava di raggi attaccati a un mozzo e a un cerchio, quindi di una ruota, visto che tu stesso mi hai detto che "una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra"(cosa c'entra poi?..), inoltre non si può parlare di raggi singolarmente senza tenere conto della progettazione della ruota su il loro incrocio, tensionatura, posizionamento sul mozzo, inclinazione, ecc..
tornando in topic una ruota con dei raggi diversi tra un lato e l'altro non può avere una stessa risposta e resistenza quando per esempio si curva da un lato piuttosto che l'altro, quando si frena con i freni a disco, quando si prende un colpo, ecc..
quindi per me(e non solo, perchè nel frattempo ho avuto modo di parlare con tecnici professionisti al riguardo) mettere raggi diversi su una stessa ruota è una follia.
sarebbe stato meglio a questo punto mettere un raggio sì ed uno no, cioè uno in acciaio e uno in titanio, alternati, ma su tutta la ruota però, non solo da un lato! :smile:
dalle mie parti si dice... che stecca. ovvero hai ragione.
ma per me ho ragione io :biggrin2:, sarà la mia ignoranza tecnica ma il fatto che da una parte ci siano raggi in acciaio non comporterebbe la rottura di quelli in titanio(o viceversa), su un mozzo normale ci sono tanti fattori [[[che sicuramente studiati da vari progettisti, ma non credo da tutti, tantomeno da certi artigianali che si trovano in giro.]]]
quali la forza del freno a disco che è su un solo lato, il fatto che i raggi da una parte siano inclinati in maniera diversa dall'altro.
Il fatto che siano di materiale diverso non la vedo una differenza così enorme.
Cmq avremmo la prova di chi ha ragione e chi no, faccio le gare con remoto e se gli si romperà la ruota lo riperterò subito sul site :naughty: :mf_boff:
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Premettendo nuovamente che la versione che andrà in listino ufficiale avrà tutti i raggi in acciaio e che comunque anche le ruote del buon "davide 1973" e "remoto 88" hanno già in dotazione i raggi di acciaio di ricambio.
La raggiatura è sperimentale per cui saranno questi due ragazzi a dire come vanno...
Il discorso di Tambu teoricamente potrebbe avere un senso, all'atto pratico però è quasi impossibile percepire differenze che poi tra l'altro sono intrinsiche alle varie tipologie di ruote ed assemblaggi.
Se io vi do un'anteriore montata con raggi radiali in titanio ed un'altra con quelli in acciaio, l'unico modo per distinguerle è il colore ed il peso :whistling2:
I raggi un una ruota sono pretensionati e lavorano sempre a trazione....un raggio in acciaio tensionato come uno in titanio si comporta allo stesso modo...la differenza in una ruota la fanno altri parametri :
Numero e sezione dei raggi, tipo di incrocio, campanatura, rigidità del cerchio etc.
Dimenticate poi che sono raggi straight pull...
Che poi un mozzo Event sia più robusto di un mozzo Extralite solo perchè pesa 150 grammi in più mi sembra alquanto semplicistico...avete mai visto un corpo mozzo o un assale della serie Ultra rotto? Io mai...
Dream, io ti leggo sempre e quoto quasi sempre, ma qui no, non dirmi che i mozzi delle Event (e non per il peso) sono meno o ugualmente robusti rispetto agli extralite, non parlo certo di un corpo mozzo o di un asse(ci mancherebbe) ma dei ruotismi e meccanismi interni e di queste parti mi sembra di averne visto e sentito in giro di rotti o mallfunzionanti...
Dicesi allora affidabilità del sistema a ruota libera, non robustezza... :frusta:
I ruotismi degli Extralite sono tra quanto di meglio c'è in giro (cuscinetti di altissima qualità, di dimensioni non minimali e con sistema di regolazione del precarico, ottime protezioni...).
Il sistema a ruota libera (che è la parte + sollecitata) non è esente da potenziali problemi come il 99% dei mozzi presenti sul mercato. La serie Ultra ha portato un notevole miglioramento da questo punto di vista, ma la perfezione non è ancora stata raggiunta, ma pian piano ci si arriverà...ci sono infatti notevoli novità in tal senso che andranno in prova in questi gg (tutto top secret comunque...).
Se dicessi che il sistema a ruota libera di un mozzo Ultra è più affidabile di quello di un Chris King o di un DT Swiss 240 sarei bugiardo, ma se rapportiamo l'affidabilità al peso, beh direi che allo stato attuale è difficile trovare di meglio...tutto quello che invece non è ruota libera, ovvero mozzo anteriore completo e struttura e ruotismi del posteriore non hanno da invidiare nulla da nessuno in termini di robustezza, sicurezza ed affidabilità...
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..ci sono infatti notevoli novità in tal senso che andranno in prova in questi gg (tutto top secret comunque...).
lo so... :naughty:
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..ci sono infatti notevoli novità in tal senso che andranno in prova in questi gg (tutto top secret comunque...).
lo so... :naughty:
:biggrin2:
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PER R1el
ieri abbiamo fatto la Granfondo di Maniago e c'era uno nuovo con una giant XTC composite montata extralite con ruote extralite con raggi Ti.
Si è cagato addosso quando abbiamo fatto la valle di S. Antonio in discesa!!!! Ha detto che quello è puro freeride. Andava piano per non distruggere le ruote. Povero!!! E mi pare un tipo che va abbastanza.....
C'era il Burax davanti bobo e io dietro e poi Elisa con la scale da 8.8 Kg che non ci mollava di un centimetro (con la sid quella vecchia!!!)
Noi scendevamo a tutta con l'accoppiata lefty SLR!! :naughty:
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PER R1el
ieri abbiamo fatto la Granfondo di Maniago e c'era uno nuovo con una giant XTC composite montata extralite con ruote extralite con raggi Ti.
Si è cagato addosso quando abbiamo fatto la valle di S. Antonio in discesa!!!! Ha detto che quello è puro freeride. Andava piano per non distruggere le ruote. Povero!!! E mi pare un tipo che va abbastanza.....
C'era il Burax davanti bobo e io dietro e poi Elisa con la scale da 8.8 Kg che non ci mollava di un centimetro (con la sid quella vecchia!!!)
Noi scendevamo a tutta con l'accoppiata lefty SLR!! :naughty:
in riferimento a quanto detto scale 10 , ma che senso ha avere ruote ultra leggere poi essesre obbligati a tirare i freni in discesa per paura di rompere tutto ??????
e' vero sara' stata una discesa impegnativa , ma limitarsi per la non certezza della resistenza di uno dei componenti !!!!!!! semplice parere personale
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PER R1el
ieri abbiamo fatto la Granfondo di Maniago e c'era uno nuovo con una giant XTC composite montata extralite con ruote extralite con raggi Ti.
Si è cagato addosso quando abbiamo fatto la valle di S. Antonio in discesa!!!! Ha detto che quello è puro freeride. Andava piano per non distruggere le ruote. Povero!!! E mi pare un tipo che va abbastanza.....
C'era il Burax davanti bobo e io dietro e poi Elisa con la scale da 8.8 Kg che non ci mollava di un centimetro (con la sid quella vecchia!!!)
Noi scendevamo a tutta con l'accoppiata lefty SLR!! :naughty:
in riferimento a quanto detto scale 10 , ma che senso ha avere ruote ultra leggere poi essesre obbligati a tirare i freni in discesa per paura di rompere tutto ??????
e' vero sara' stata una discesa impegnativa , ma limitarsi per la non certezza della resistenza di uno dei componenti !!!!!!! semplice parere personale
certo che ha senso.... le suddette ruote danno grandi vantaggi in salita, negli scatti e nei rilanci. logico che il prezzo da pagare è un pò di prudenza nelle discese più aspre. bisogna poi valutare gara per gara se vale la pena usare tali ruote ma penso che nel XC moderno siano sempre redditizie visto i percorsi sempre più livellati e poco pericolosi...
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neanche io :no:
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PER R1el
ieri abbiamo fatto la Granfondo di Maniago e c'era uno nuovo con una giant XTC composite montata extralite con ruote extralite con raggi Ti.
Si è cagato addosso quando abbiamo fatto la valle di S. Antonio in discesa!!!! Ha detto che quello è puro freeride. Andava piano per non distruggere le ruote. Povero!!! E mi pare un tipo che va abbastanza.....
C'era il Burax davanti bobo e io dietro e poi Elisa con la scale da 8.8 Kg che non ci mollava di un centimetro (con la sid quella vecchia!!!)
Noi scendevamo a tutta con l'accoppiata lefty SLR!! :naughty:
in riferimento a quanto detto scale 10 , ma che senso ha avere ruote ultra leggere poi essesre obbligati a tirare i freni in discesa per paura di rompere tutto ??????
e' vero sara' stata una discesa impegnativa , ma limitarsi per la non certezza della resistenza di uno dei componenti !!!!!!! semplice parere personale
certo che ha senso.... le suddette ruote danno grandi vantaggi in salita, negli scatti e nei rilanci. logico che il prezzo da pagare è un pò di prudenza nelle discese più aspre. bisogna poi valutare gara per gara se vale la pena usare tali ruote ma penso che nel XC moderno siano sempre redditizie visto i percorsi sempre più livellati e poco pericolosi...
o meglio se lotti per la 150 esima posizione puoi andare cauto in discesa ma se sei nei primi 10..................
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certo che ha senso.... le suddette ruote danno grandi vantaggi in salita, negli scatti e nei rilanci. logico che il prezzo da pagare è un pò di prudenza nelle discese più aspre. bisogna poi valutare gara per gara se vale la pena usare tali ruote ma penso che nel XC moderno siano sempre redditizie visto i percorsi sempre più livellati e poco pericolosi...
[/quote]
:blink:.... non è una gara di arrampicata....
Le ruote al limite le scegli prima di fare la gara, nel caso in esempio per me ha sbagliato ad usarle se aveva queste paure. Personalmente anch'io ho due set di ruote (3 fra poco :naughty:) e le uso in base ai tracciati. Nel caso ne avesse avuto solo un set allora, per me, come dice il veccho Valca, ha sbagliato l'acquisto....
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PER R1el
ieri abbiamo fatto la Granfondo di Maniago e c'era uno nuovo con una giant XTC composite montata extralite con ruote extralite con raggi Ti.
Si è cagato addosso quando abbiamo fatto la valle di S. Antonio in discesa!!!! Ha detto che quello è puro freeride. Andava piano per non distruggere le ruote. Povero!!! E mi pare un tipo che va abbastanza.....
C'era il Burax davanti bobo e io dietro e poi Elisa con la scale da 8.8 Kg che non ci mollava di un centimetro (con la sid quella vecchia!!!)
Noi scendevamo a tutta con l'accoppiata lefty SLR!! :naughty:
in riferimento a quanto detto scale 10 , ma che senso ha avere ruote ultra leggere poi essesre obbligati a tirare i freni in discesa per paura di rompere tutto ??????
e' vero sara' stata una discesa impegnativa , ma limitarsi per la non certezza della resistenza di uno dei componenti !!!!!!! semplice parere personale
certo che ha senso.... le suddette ruote danno grandi vantaggi in salita, negli scatti e nei rilanci. logico che il prezzo da pagare è un pò di prudenza nelle discese più aspre. bisogna poi valutare gara per gara se vale la pena usare tali ruote ma penso che nel XC moderno siano sempre redditizie visto i percorsi sempre più livellati e poco pericolosi...
ma sei sicuro??
tu andresti in discesa con la paura?? :no:
paura? parlerei di prudenza piuttosto. basta essere consapevoli di quello che si sta usando.
qui c'è molta gente che gareggia con attacchi da 90gr, selle da 70gr, 3 viti sui dischi ecc. eppure non vedo molta gente con la paura addosso....
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quello di ieri era un sentiero che non si trova in seuun tipo di gara.
concordo con chi dice che i vantaggi presi in salita giustificano tali ruote.
Sinceramente tra granfondo e gare xc ormai i percorsi sono talmente piatti
che si potrebbe andare con forcella rigida e gomme da ciclocross.
Almeno le gare che ho fatto io.
Anche io quest'anno monterò un bel paio di ruote da 1200-1300g.
Comunque nel sentiero di ieri nemmeno con un bel paio di ruote strong in carbonio scendevi tranquillo visti i sassi del diamtro di
20-30 cm e le rocce che abbiamo attraversato.
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bhe se prendi per esempio una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra, dinamicamente parlando anche quella è una differenza grossa, eppure non crea problemi..
perchè la ruota è stata progettata così. :shifty:
si parla di raggi non di ruota.
no, si parlava di raggi attaccati a un mozzo e a un cerchio, quindi di una ruota, visto che tu stesso mi hai detto che "una normale ruota posteriore i raggi sono posti con angoli diversi fra destra e sinistra"(cosa c'entra poi?..), inoltre non si può parlare di raggi singolarmente senza tenere conto della progettazione della ruota su il loro incrocio, tensionatura, posizionamento sul mozzo, inclinazione, ecc..
tornando in topic una ruota con dei raggi diversi tra un lato e l'altro non può avere una stessa risposta e resistenza quando per esempio si curva da un lato piuttosto che l'altro, quando si frena con i freni a disco, quando si prende un colpo, ecc..
quindi per me(e non solo, perchè nel frattempo ho avuto modo di parlare con tecnici professionisti al riguardo) mettere raggi diversi su una stessa ruota è una follia.
sarebbe stato meglio a questo punto mettere un raggio sì ed uno no, cioè uno in acciaio e uno in titanio, alternati, ma su tutta la ruota però, non solo da un lato! :smile:
dalle mie parti si dice... che stecca. ovvero hai ragione.
ma per me ho ragione io :biggrin2:, sarà la mia ignoranza tecnica ma il fatto che da una parte ci siano raggi in acciaio non comporterebbe la rottura di quelli in titanio(o viceversa), su un mozzo normale ci sono tanti fattori [[[che sicuramente studiati da vari progettisti, ma non credo da tutti, tantomeno da certi artigianali che si trovano in giro.]]]
quali la forza del freno a disco che è su un solo lato, il fatto che i raggi da una parte siano inclinati in maniera diversa dall'altro.
Il fatto che siano di materiale diverso non la vedo una differenza così enorme.
Cmq avremmo la prova di chi ha ragione e chi no, faccio le gare con remoto e se gli si romperà la ruota lo riperterò subito sul site :naughty: :mf_boff:
Che il disco da una parte sola generi sollecitazioni asimmetriche al cerchio, mi sembra bagliata come affermazione.
Per avere una sollecitazione asimmetrica, dei raggi e quindi del cerchio, in frenata significherebbe mandare in torsione il corpo centrale del mozzo che unisce la flange dove sono attaccati i raggi. Sinceramente anche ipotizzando spessori minimi in questa zona (che non ho riscontrato nei tanti mozzi che ho smontato e misurato) anche una rotazione tra le flange di qualche centesimo mi sembra difficile, vista la vicinanza delle stesse.
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PER R1el
ieri abbiamo fatto la Granfondo di Maniago e c'era uno nuovo con una giant XTC composite montata extralite con ruote extralite con raggi Ti.
Si è cagato addosso quando abbiamo fatto la valle di S. Antonio in discesa!!!! Ha detto che quello è puro freeride. Andava piano per non distruggere le ruote. Povero!!! E mi pare un tipo che va abbastanza.....
C'era il Burax davanti bobo e io dietro e poi Elisa con la scale da 8.8 Kg che non ci mollava di un centimetro (con la sid quella vecchia!!!)
Noi scendevamo a tutta con l'accoppiata lefty SLR!! :naughty:
in riferimento a quanto detto scale 10 , ma che senso ha avere ruote ultra leggere poi essesre obbligati a tirare i freni in discesa per paura di rompere tutto ??????
e' vero sara' stata una discesa impegnativa , ma limitarsi per la non certezza della resistenza di uno dei componenti !!!!!!! semplice parere personale
certo che ha senso.... le suddette ruote danno grandi vantaggi in salita, negli scatti e nei rilanci. logico che il prezzo da pagare è un pò di prudenza nelle discese più aspre. bisogna poi valutare gara per gara se vale la pena usare tali ruote ma penso che nel XC moderno siano sempre redditizie visto i percorsi sempre più livellati e poco pericolosi...
ma sei sicuro??
tu andresti in discesa con la paura?? :no:
paura? parlerei di prudenza piuttosto. basta essere consapevoli di quello che si sta usando.
qui c'è molta gente che gareggia con attacchi da 90gr, selle da 70gr, 3 viti sui dischi ecc. eppure non vedo molta gente con la paura addosso....
la prudenza si ha se arrivi a meta' classifica , non tra i primi 10 ass o di cat.............torno a dire parere personale
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Civetta? Una delle poche con una discesa degna di essere chiamata tale.
Anche alla etruschi c'è 1 Km di discesa carino ma vuoi mettere gli altri 65 Km
avere una ruota che corre? Quanto risparmi rispetto a quello che perdi
tenendo un pò di più i freni in discesa? Solitamente il 90% dei percorsi
sono più che piatti.
Ha ragione anche il valca comunque. Se devi vincere devi anche rischiare un pò.
Se sei nei primi 10 il rischio vale la pena di correrlo.
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sulle ruote non ti dò ragione perchè se rompi le ruote in discesa in velocità non la racconti
Addirittura??? Forse se ti infilano un tronco di netto a 60km/h !!!!
Le uniche foto di rotture veramente brutte che ho visto erano tra l'altro di ruote Mavic...
Se rompi un raggio a volte te ne accorgi solo a fine gara, se ne rompi 2 o 3 (che non è proprio così facile) male che vada non finisci la gara...
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Ma sinceramente non vi capisco..
ovvero facendo gare di dh certi punti rallento per paura di ditruggere tutto, (e uso una commencal supreme dh!) secondo voi se prendo in mano una da xc non si dovrebbe rallentare per evitare rotture?! [ps 39 sec da zbiden, 35 da rankin e beggin non sono ttantissimi per uno che usa la bici da dh 5 volte all'anno.]
Adesso mi spiego meglio, in genere se uno rallenta salvaguardando il mezzo meccanico generalmente lo fa per le ruote ovvero per non bucare,
in dh con le escursioni che ho non mi butto dentro una canaletta con rocce appuntite a fionda ma si cerca il miglior compromesso tra velocità e """sicurezza""".
Con la bici da xc normalmente mi butto a tega per le discese, se ci sono anche i salti ma quando si vedono pietraie o rocce che all 80% se prese veloci fai fuori il copertone o il cerchio...bhe vedete voi..
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Ma sinceramente non vi capisco..
ovvero facendo gare di dh certi punti rallento per paura di ditruggere tutto, (e uso una commencal supreme dh!) secondo voi se prendo in mano una da xc non si dovrebbe rallentare per evitare rotture?! [ps 39 sec da zbiden, 35 da rankin e beggin non sono ttantissimi per uno che usa la bici da dh 5 volte all'anno.]
Adesso mi spiego meglio, in genere se uno rallenta salvaguardando il mezzo meccanico generalmente lo fa per le ruote ovvero per non bucare,
in dh con le escursioni che ho non mi butto dentro una canaletta con rocce appuntite a fionda ma si cerca il miglior compromesso tra velocità e """sicurezza""".
Con la bici da xc normalmente mi butto a tega per le discese, se ci sono anche i salti ma quando si vedono pietraie o rocce che all 80% se prese veloci fai fuori il copertone o il cerchio...bhe vedete voi..
Super quotone!
Parlando di ruote ultraleggere con Leonardi al suo stand della gf montello mi disse: "sai, i pro usano anche ruote leggerissime ma in discesa sanno dove metterle".
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Ma sinceramente non vi capisco..
ovvero facendo gare di dh certi punti rallento per paura di ditruggere tutto, (e uso una commencal supreme dh!) secondo voi se prendo in mano una da xc non si dovrebbe rallentare per evitare rotture?! [ps 39 sec da zbiden, 35 da rankin e beggin non sono ttantissimi per uno che usa la bici da dh 5 volte all'anno.]
Adesso mi spiego meglio, in genere se uno rallenta salvaguardando il mezzo meccanico generalmente lo fa per le ruote ovvero per non bucare,
in dh con le escursioni che ho non mi butto dentro una canaletta con rocce appuntite a fionda ma si cerca il miglior compromesso tra velocità e """sicurezza""".
Con la bici da xc normalmente mi butto a tega per le discese, se ci sono anche i salti ma quando si vedono pietraie o rocce che all 80% se prese veloci fai fuori il copertone o il cerchio...bhe vedete voi..
Super quotone!
Parlando di ruote ultraleggere con Leonardi al suo stand della gf montello mi disse: "sai, i pro usano anche ruote leggerissime ma in discesa sanno dove metterle".
parlando di ruote ultraleggere con i pro ( fontana & c. ):
in discesa andiamo a tutta spesso e volentieri non capisci manco dove sei , meglio la sicurezza altrimenti finisci subito la stagione !
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Ma sinceramente non vi capisco..
ovvero facendo gare di dh certi punti rallento per paura di ditruggere tutto, (e uso una commencal supreme dh!) secondo voi se prendo in mano una da xc non si dovrebbe rallentare per evitare rotture?! [ps 39 sec da zbiden, 35 da rankin e beggin non sono ttantissimi per uno che usa la bici da dh 5 volte all'anno.]
Adesso mi spiego meglio, in genere se uno rallenta salvaguardando il mezzo meccanico generalmente lo fa per le ruote ovvero per non bucare,
in dh con le escursioni che ho non mi butto dentro una canaletta con rocce appuntite a fionda ma si cerca il miglior compromesso tra velocità e """sicurezza""".
Con la bici da xc normalmente mi butto a tega per le discese, se ci sono anche i salti ma quando si vedono pietraie o rocce che all 80% se prese veloci fai fuori il copertone o il cerchio...bhe vedete voi..
Super quotone!
Parlando di ruote ultraleggere con Leonardi al suo stand della gf montello mi disse: "sai, i pro usano anche ruote leggerissime ma in discesa sanno dove metterle".
parlando di ruote ultraleggere con i pro ( fontana & c. ):
in discesa andiamo a tutta spesso e volentieri non capisci manco dove sei , meglio la sicurezza altrimenti finisci subito la stagione !
Ciao Valca.
Ogni espressione è relativa a chi la dice.
"Andiamo a tutta" detto da un pro che è in bici 4 ore al giorno ha un significato diverso rispetto a chi prende la mtb 1 o 2 volte alla settimana.
La sensibilità e differente.
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Prima vogli dire che ho provato le ruote domenica e anche se c'era solo un piccolo tratto in single track in discesa le ho messe alla frusta per bene anchesu pietre e buche! In salita sono veramente dei missili, leggerissime, suer reattive e nn so come anche molto rigide!!!
In discesa danno anche più sicurezza rispetto ad un cerchio bello tozzo, sembrabo piantate per terra, per esempio i tufo che sono più pesanti e più robusti in discesa nn danno la stessa sicurezza!!
Oer quanto riguarda il fattore sicurezza sono daccordo con dream che prima di distruggerle e farsi male ce ne vuole, è praticamente impossibile! Nn saranno tra la più affidabile ma per dire che sono pericolose ce ne vuole!
Poi io nn sono sicuramente un pro ma nemmeno un amatore, quando sono in forma spingo e anche abbastanza, in discesa poi, nn per vantarmi, ma ho manico e nn penso di essere da meno anche rispetto ai migliori pro e lo scorso anno ho corso circa 20 gara con i tufo e gli stessi tubolari tufo xc2 mai bucato e mai nessun problema e nn è che savo molto attento anzi! Questi saranno magari un pò più delicati ma se si corre con la testa, si lascia correre la bici e si fa linee pulite evitando gli ostacoli più impervi sono convinto che n c'è nessun problema di sorta! Ovvio poi che la sfotuna è sempre dietro l'angolo...ma la sfiga può succedere con gli edge come con un paio di ruote da 2kg.
Concludo dicendo che sono più che soddisfatto di fare da cavia per il test di queste ruote...vi dirò tutte le gare che faccio eventuali rotture e come si comportano. E se volete vi metto anche n video di qualche bella discesina per farvi vedre che nn scherzo!
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Super quotone!
Parlando di ruote ultraleggere con Leonardi al suo stand della gf montello mi disse: "sai, i pro usano anche ruote leggerissime ma in discesa sanno dove metterle".
parlando di ruote ultraleggere con i pro ( fontana & c. ):
in discesa andiamo a tutta spesso e volentieri non capisci manco dove sei , meglio la sicurezza altrimenti finisci subito la stagione !
[/quote]
Forse mi son spiegato male.
Intendevo dire che se si preventiva l'acquisto di ruote ultralight, bisogna anche mettere in conto il propio stile di guida.
Ci sono biker che passano sopra tutto senza un minimo di traiettoria, altri che dove possibile guidano "pulito" come sul velluto...
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Super quotone!
Parlando di ruote ultraleggere con Leonardi al suo stand della gf montello mi disse: "sai, i pro usano anche ruote leggerissime ma in discesa sanno dove metterle".
parlando di ruote ultraleggere con i pro ( fontana & c. ):
in discesa andiamo a tutta spesso e volentieri non capisci manco dove sei , meglio la sicurezza altrimenti finisci subito la stagione !
Forse mi son spiegato male.
Intendevo dire che se si preventiva l'acquisto di ruote ultralight, bisogna anche mettere in conto il propio stile di guida.
Ci sono biker che passano sopra tutto senza un minimo di traiettoria, altri che dove possibile guidano "pulito" come sul velluto...
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si con questa affermazione sono d'accordo !
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Esatto, lo stile di guida è basilare, i componenti Ultraleggeri di livello , in mano a gente esperta e consapevole, possono veramente cavarsela egregiamente quasi in ogni situazione...
Ad esempio quando uscirono gli ZTR Race 7000 erano tutti spaventati nell'usarle, ora mi pare che molta gente ha dovuto ricredersi...anzi vanno molto meglio e sono + affidabili di tanti altri cerchi più pesanti!!!