Topic ufficiale Ruote Custom Light economiche.

[Boda]

Credici, a volte anche 4 atm, dipende se è previsto l'asfalto. Prediligo la scorrevolezza alla eccessiva tenuta e all'attrito volvente di gomme troppo molli anche perché con quello che peso, fatte le prove a casa, a 2.5 atm le stesse si sono schiacciate senza pietà.
Il mio telaio è in alluminio M4 (allora non potei permettermi di più ma a me tutt'oggi piace) e i freni sono a disco e non tornerei mai ai V-brake, monto la doppia convertita 40-24 secondo le mie necessità ma non uso i pedali con i clip. Monterei il deragliatore da strada se ne trovassi uno con l'attacco basso ma non esistono e quelli con l'attacco alto interferiscono con il foro del porta borraccia e uso il manubrio rise sulla front. Il mio conta chilometri ha il filo perché mi rompo le scatole a cambiare batterie e non ho bisogno di nulla di più.
Sulle camere ho fatto la mia scelta e visto che mi trovo bene e i pesi non aumentano se non di pochi grammi (forse. Non ho contato il peso della valvola per il tubeless nel messaggio precedente) non vedo il motivo di tale sorpresa.
Ad ogni modo il mondo è bello perché è vario e capisco perfettamente il tuo punto di vista solo che le valutazioni rispetto alle evoluzioni sono assolutamente soggettive e frutto di gusti e necessità (non faccio gare). Diciamo che so nuotare, che mi stacco dal bordo della piscina, che mi tuffo anche dal trampolino di tre metri ma non da quello di sette.
Già passare a delle ruote così leggere è stato un bel tuffo per me, tre metri e carpiato.

Boda

contento te ....   

leggo e rileggo  ,  e tante cose non mi quadrano ...


mi sembri uno che pur sapendo nuotare non si stacca dal bordo piscina , permettimi il paragone "estivo" , che non vuol essere offensivo

hai ancora vbrake e telaio in acciaio ?  Rockhopper non mi pare acciaio ... allora hai seguito l'evoluzione ...

beh io continuerei a evolvere 

non meno di 3,5 bar .... non ci credo  quasi

[X-trasgrilli]

fossi in te quindi, mi assicurerei di rientrare con le pressioni consigliate da dt, anzichè preoccuparmi del peso limite

[Boda]

Max 4 bar, come da dicitura sul cerchione.

Boda

fossi in te quindi, mi assicurerei di rientrare con le pressioni consigliate da dt, anzichè preoccuparmi del peso limite

[alone]

mi sembra impossibile guidare una front in alluminio, gia' +rigida e scorbutica di suo, con gomme a 3,5 /4 atmosfere...
il mio manometro ( verificato con misurazioni incrociate---dovrebbe dire il  vero +o- 0,1atm) dice che io uso gonfiare 1,8 atm all''anteriore(RoRO da2,25) e 2,1 al posteriore (RaRa da2,1)
...e spesso sentoil bisogno di abbassare la pressione xchè mi sembrano dure...mah


ah!! io sono quello da 100kilozzi che viaggia su ztr alpine da 1350gr; ormai da 1500kilometri...(sgrat sgrat)..

PS :
+ che per il peso, le camere dovresti provare a mollarle per la riduzione a zero del rischio pizzicatura..che con i pesi max e' sempre dietro l'angolo..
 con camere da soli 95 grammi poi, non pizzicare è solo questione di c**o...o fai solo strade  bianche liscie ??

 
 

[Boda]

Ciao Alone, si mi ricordo della faccenda dei 100 chili 

Guarda, diciamo così, io le gomme le tengo dure. Adesso verificherò con un'altra pompa quale è la pressione perché magari il manometro se n'è andato a male ma la sostanza non cambia, le gomme le tengo dure che con il pollice devi fare molto forzo per premere e si schiacciano poco. A quel punto il manometro mi dà 3.5/4 atm.
A prescindere dal valore numerico della pressione io non ho mai pizzicato proprio perché tengo le gomme dure, non ho mai ammaccato un cerchio per lo stesso motivo e faccio sentieri sconnessi, boschi con radici e in discesa tengo buone velocità con la front. Ho toccato quest'anno oltre 40 su sterrato anche con pietre. L'hanno scorso li ho superati alla grande. Su asfalto il mio record è 80 km/h.

La mia paura non è per i bordini dei cerchi ma proprio degli stessi nella loro struttura portante, non vorrei che mi diventassero un "8" durante una discesa con distruzione dei raggini da 1.5 che ho montato... sugli ZTR che raggi monti?
Le ruote flettono? Che incroci hai? In terza, in seconda?

Ciao
Boda

[alone]

anch'io raggi da 2,0/1,5/2,0 sapim..
su mozzi american classic
incrocio in terza
ottima guidabilita',
avverto solo leggere flessioni laterali se affronto curve su asfalto a alta velocita' o molto strette , tipo nelle rotonde di paese...
nulla di che', inavvertibili su strada bianca..

[Boda]

Madonna! Tu ci sei andato giù deciso! 100 kg e raggi da 1.5 mm e cerchi da 333 g!
Sei un mito, hai tutto il mio rispetto. E se poi mi dici che la configurazione ti tiene perfettamente sto a cavallo!
Tra l'altro mentre scrivevo è arrivato il corriere con i nippli neri. Adesso li sostituisco e posso serrare i raggi e centrare le ruote finalmente.

Ciao vado al lavoro sulle ruote. Che bello essere disoccupato!

Boda

anch'io raggi da 2,0/1,5/2,0 sapim..
su mozzi american classic
incrocio in terza
ottima guidabilita',
avverto solo leggere flessioni laterali se affronto curve su asfalto a alta velocita' o molto strette , tipo nelle rotonde di paese...
nulla di che', inavvertibili su strada bianca..

[alone]

Deciso una s**a!! 

    sei mesi di notti insonni prima di ordinarli al meccanico di fiducia...

ora che son + tranquillo ho venduto anche i vecchi SLR che avevo ancora in garage...

[Boda]

Per questo esistono i forum, per non fare sei mesi di notti insonni! :-)
Appena potrò provare le ruote ti farò sapere che ne penso.
Ciao e grazie

Boda

Deciso una s**a!! 

    sei mesi di notti insonni prima di ordinarli al meccanico di fiducia...

ora che son + tranquillo ho venduto anche i vecchi SLR che avevo ancora in garage...

[Boda]

Appena finite di montare e testate su asfalto sotto casa le ruote nuove.
Dopo i primi scricchiolii di assestamento le ruote hanno passato tutti i test che potevo fare su asfalto ovvero scatto e accelerazione con rapporto lungo 40/11, spinta in piedi sui pedali con 24/34 e ruota anteriore frenata, brusca frenata con l'anteriore e cambi di direzione improvvisi e ad alta velocità.
Nonostante il mio peso, nonostante il grande grip dato dall'asfalto, nonostante il disco anteriore da 185 posso dire di non aver avvertito nessun tipo di flessione, né scricchiolii o rumori vari, né morbidezza delle ruote.
Al momento sono molto soddisfatto. Farò un paio di test in off road appena smette di piovere e poi darò un'occhiata alla centratura per verificare se ci sono stati assestamenti cerchio/raggi.

Unica nota stonata gli sganci rapidi Rotaz che fanno proprio pettarelicani. Ogni volta che si serra la ruota viene via materiale dalla leva, consumato dall'anello di ottone che fa da battuta sul telaio e la forcella. Inutile quel poco di nylon che sta in mezzo che è venuto via alla prima volta. Li sostituirò appena posso, magari con degli RWS in titanio, 15g più pesanti ma 1000 volte migliori.

Boda

[Boda]

Ormai questo tread è un blog ma continuo a tenerlo in vita per chi fosse ancora interessato.
Oggi ho testato le ruote nuovamente su asfalto e in fuoristrada.
Sull'asfalto mi sembrava flettesse un poco la ruota dietro quando curvavo salvo poi scoprire che ero basso di pressione. Ho gonfiato le gomme molto dure per non farmi ingannare nella valutazione delle ruote e per metterle un poco alla frusta.
La leggerezza si sente tutta in accelerazione e in frenata ma sopratutto nei cambi di direzione che sono diventati così scattanti da dovercisi abituare variando lo stile di guida. Nonostante il disco anteriore da 185 la ruota anteriore in frenata non flette verso sinistra. Allo stesso modo la ruota posteriore non pare muoversi sotto sforzo nella pedalata in piedi in salita con rapporti lunghi.
In fuoristrada si sente maggiormente il vantaggio della ruota leggera, nei rilanci e nei cambi di direzione sopratutto anche se una minima variazione di pendenza a salire fa subito rallentare la bici per la minore inerzia delle masse rotanti.
Anche in fuoristrada le ruote si sono comportate egregiamente anche se si è trattato per lo più di strade bianche, benché sconnesse e dissestate, ma bisogna andare per gradi.
Invece è confermato il giudizio negativo per gli sganci che evidentemente non serrano abbastanza le ruote in quanto nelle curve strette, sopratutto su asfalto, i dischi, specie il posteriore, a volte toccano la pastiglia.
Per il resto un ottimo acquisto, sono soddisfattissimo e pare scongiurato il problema/flessione fragilità delle ruote.

Boda

[Boda]

Ulteriore test sulle ruote. 7 chilometri di salita su asfalto con dislivello di 600 metri, poi discesa a palla con staccate durissime e secche (toccati i 70 Km/h), quindi deviazione su sentieri sterrati in mezzo al bosco con grandi pendenze, sconnessioni, buche e saltini presi a velocità sostenuta. Nessun problema.
Pare che anche gli sganci si siano "assestati" e il problema dello struscio dei dischi è sparito.
Non c'è più nulla da dire, le ruote sono buone.

Boda

[markews]

Ciao Boda, il tuo tred mi è stato utilissimo  perchè anch'io avrei intenzione di sostituire i cerchi e mi stavo indirizzando a qualcosa tipo ciò che hai assemblato tu.
Volevo solo chiederti qualche ulteriore opinione sui mozzi. Non li conosco e io mi stavo orientando sugli shimano xtr oppure sui dt swiss che dicono non hanno fine.
Il fatto è che costano molto di più rispetto a quelli che hai montato tu e quindi vorrei il tuo parere. 

[Boda]

Io XTR non li prenderei. Non capisco perché Shimano ancora usi sfere e coni, bah...! E poi ci sono solo Center Lock... bah...! Chi li capisce a quelli, si segano via un pezzo di mercato... contenti loro.

Se devo essere sincero credo che DT Swiss siano superiori ma non per quanto li fanno pagare.

Io questo mozzi li sto usando senza problemi e sono molto pesante. Scorrono bene, non flettono, fanno il loro sporco lavoro e non mi danno problemi. In caso la RL sia da pulire lo smontaggio è infantile, basta tirare via l'asse con le mani e il tutto si apre.
Inoltre sono identici ad American Classic, a2z e RW Compositi, per cui se gli altri sono più blasonati e più costosi ma sono sempre la stessa cosa a questo punto è solo una questione di marketing.
Tra l'altro a differenza di questi ultimi hanno tutte e quattro le flange alte dello stesso diametro e questo (oltre alla maggior robustezza della ruota) non ti costringe e prendere due set di raggi di misure diverse. Tutti gli altri, DT Swiss inclusi, hanno la flangia destra anteriore bassa. Inoltre ti regalano due attacchi QR in titanio da 66 grammi. Non sono attacchi eccelsi (assomigliano ai KCNC e vanno ingrassati sul teflon della leva) ma a caval donato...

Per quello che costano io li prenderei. Se poi non ti ci trovi bene prendi due DT Swiss e questi li tieni per il muletto o per delle ruote da 700c per l'inverno da montare sulla front. Oppure te li vendi ma vedrai che non succede.

Boda

Boda

[durden74]

ciao boda. anche io sto seriamente valutando di cambiare le ruote attuali xt, con delle ruote più leggere molto simili alle tue ma con cerchio no tubes crest, con gli stessi mozzi e gli stessi raggi. io peso 75 o 77 kg. a seconda del periodo. quello che ti chiedo è un parere proprio sui rotaz (specie in merito alla scorrevolezza e alla qualità dell'anodizzazione), che ho visto sulla baia e se come raggi hai preso quelli da 260 così come mi viene indicato sul calcolatore dt swiss. grazie.

p.s. il sistema coni e sfere, se ben regolato, è il migliore. mentre per il discorso cl considera che anche il 240s di dt swiss lo monta come nativo in quanto permette di avere un mozzo più leggero e, comunque, non pregiudica l'utilizzo di dischi normali mediante adattatore, cosa che non è possibile se il mozzo fosse a 6 fori.